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美媒终于说出实话，美国惧怕的不是歼20战力，真正让美军绝望的是，中国造歼20像流水线一样美国媒体《NSJ》最近的一篇分析文章捅破了一层窗户纸：中国歼-20隐身战斗机的技术优势确实让美军头疼，但真正让五角大楼夜不能寐的，是中国航空工业展现出的"流水线造五代机"的恐怖产能。这种能力不仅改写了传统空战规则，更在工业体系层面让美国感受到了前所未有的压力。在技术层面，歼-20的领先地位早已是不争的事实。其装备的氮化镓有源相控阵雷达，探测距离比美国F-22的APG-77雷达提升了近一倍，配合先进的隐身设计，使得歼-20在超视距空战中具备先敌发现、先敌攻击的绝对优势。射程达200公里的霹雳-15导弹，更是让F-35这类中型战斗机在面对歼-20时难以招架。然而，这些技术亮点在美军眼中并非最致命的威胁——毕竟技术差距可以通过升级或研发下一代装备来弥补，但中国航空工业展现出的生产能力，却让美国看到了一个无法轻易跨越的鸿沟。中国歼-20的生产速度之所以让美国绝望，源于其背后一整套成熟的工业体系。不同于美国F-35依赖全球供应链的复杂模式，中国歼-20的生产实现了从设计到制造的全链条自主可控。以成都飞机工业集团为例，这里采用了国际领先的脉动生产线技术，将飞机制造分解为多个标准化模块，通过数字化管理系统实现各环节无缝衔接。这种生产模式使得歼-20的组装周期大幅缩短，从传统的数月压缩至数周。更关键的是，中国在航空材料、电子设备、发动机等核心领域的突破，彻底摆脱了对外国技术的依赖。例如，国产涡扇-15发动机的量产，不仅解决了歼-20的动力瓶颈，更让其性能达到甚至超越美国F-22的水平。对比之下，美国的五代机产能却陷入了多重困境。F-22生产线早在2011年就已关闭，现存的187架战机因维护成本高昂，实际可用数量不足160架。F-35虽然仍在生产，但年产量约150架的规模中，有相当一部分要优先供应英国、日本等盟友。更糟糕的是，F-35的设计定位是多用途中型战斗机，在面对歼-20这样的重型制空战机时，先天存在航程、载弹量和机动性的劣势。美国空军曾试图通过增加F-35采购量来弥补差距，但国会每年批准的采购数量始终在50-70架之间徘徊，远低于中国歼-20的生产速度。更让美国焦虑的是，中国的产能优势正在向未来延伸。随着涡扇-15发动机的全面应用，歼-20的生产效率还将进一步提升。而美国的六代机项目NGAD却因供应链问题和预算冲突陷入停滞。原本计划2030年左右服役的F-47战斗机，由于自适应变循环发动机研发延迟，可能要推迟到2035年才能形成初始战力。在这段真空期内，中国不仅能在五代机数量上实现反超，更可能通过持续的技术迭代，在六代机竞争中占据先机。这种产能差距带来的战略影响正在亚太地区显现。中国空军已在东部、南部和西部战区部署了超过200架歼-20，形成了对台海、南海等关键区域的全覆盖。而美国在亚太的五代机部署总量不足200架，且分散在日本、韩国和关岛等地，难以形成有效威慑。一旦发生冲突，中国可以凭借快速补充的歼-20机群，在多个方向同时保持高强度空中压制，迫使美军在兵力调度上顾此失彼。从更深层次看，中国的产能优势折射出两国工业体系的根本差异。美国军工企业受制于资本逐利本性，在追求利润最大化的过程中，逐渐丧失了完整的产业链控制能力。而中国通过长期的战略投入，建立了从基础材料到高端制造的完整工业生态。这种体系优势不仅体现在歼-20的生产上，更延伸到导弹、雷达、卫星等其他国防领域。当美国还在为F-35的某个零部件供应链断裂而头疼时，中国已能实现关键装备的100%国产化。值得注意的是，中国的产能优势并非单纯追求数量。随着歼-20的批量生产，其单机成本正在大幅下降。据估算，歼-20的制造成本已从早期的约1.1亿美元降至如今的8000万美元左右，接近F-35的采购价格。这种"物美价廉"的特性，使得中国在扩大装备规模的同时，还能保持国防预算的可持续性。反观美国，F-35的单价虽降至约7700万美元，但加上维护、升级等全寿命周期成本，其实际花费远超歼-20。面对这种局面，美国军方正试图通过"分布式作战"等新战术来抵消中国的产能优势，但这些理论在现实面前显得苍白无力。毕竟，再精妙的战术也需要足够的装备数量来支撑。当中国每年能生产120架歼-20时，美国即使将所有F-35集中部署到亚太，也难以在数量上形成对等威慑。更严峻的是，中国的工业动员能力在战时还能进一步释放，而美国却因产业空心化，在短时间内难以大幅提升产能。

但从理论上来说，带激光雷达的方案拥有更多维的主动感知能力，即便口头说是“纯视觉”，以小鹏的XNGP为例，除了高清摄像头外，还是有毫米波雷达、超声波雷达等传感器，只有特斯拉是完全舍弃了所有雷达辅助。马斯克认为纯视觉的...

激光雷达概念产业链核心企业梳理激光板块（光源与发射）激光雷达核心在光源技术，主要采用905nm与1550nm波长半导体激光器。上游为激光芯片（如EEL、VCSEL）和光学元件（透镜、滤光片），海外企业如Lumentum、AMS主导高端市场，国内炬光科技（光学模组）、长光华芯（芯片）加速替代。中游激光发射模组集成驱动IC与光学设计，需解决功率、散热与车规可靠性问题。趋势向VCSEL多结技术升级，提升探测距离并降低成本。雷达板块（探测与系统）雷达系统含扫描、接收、处理三链：1.扫描部件：机械式式微（体积大）、MEMS（低成本主流）、固态（Flash/OPA）为方向，速腾聚创MEMS方案领先；2.接收端：APD（成熟）、SPAD（高灵敏）、SiPM（抗干扰）迭代，芯视界等国产芯片突围；3.信号处理：FPGA/ASIC芯片处理点云，赛灵思、TI占先机，地平线等提供算法融合方案。下游车企需求驱动集成化，禾赛科技、图达通聚焦前装量产。关键逻辑：光源性能决定探测能力，固态扫描与芯片国产化是降本核心。国内已形成完整产业链，上游芯片仍待突破，中游模组与整机厂商（禾赛、速腾）全球份额提升。激光产业航天雷达生产线激光雷达产业链股票知识股票财经股票热点热点板块股票洞察股票分析

8月11日，记者从省气象局获悉：位于礼泉县、永寿县、淳化县的3部X波段双偏振相控阵天气雷达日前投入试运行，并与西安、铜川两市现有的5部雷达实现组网运行，将进一步织密陕西关中区域防灾减灾监测网，为区域气象服务和灾害防御...

2898万，华为把激光雷达当“奢侈品”卖？问界新M7把轴距硬生生拉长210mm，空间升级背后藏着华为的算盘：用Pro版砍掉激光雷达，直接降价4万。这招够狠—把高端智驾拆成两档，逼预算紧的用户选“半自动”。Ultra版28.98万起，...

说实话，刚开始我也觉得歼-16换飞豹有点“杀鸡用牛刀”，但仔细想想，现代战争早就不像二战那样靠数量堆了，隐身战机、超视距空战、网络化作战才是趋势，飞豹这种“老派轰炸机”确实跟不上节奏。飞豹（歼轰-7）是中国第一款自主研发的战斗轰炸机，90年代服役，主要干对地攻击、反舰的活儿，它的载弹量不小，能带9吨弹药，作战半径1600多公里，当年可是中国空军对海打击的主力。但飞豹有个硬伤，它基本没有空战能力，雷达落后，没超视距作战能力，遇上敌方战斗机基本只能跑，现代空战讲究“先敌发现、先敌开火”，飞豹这种“纯轰炸机”在战场上生存能力越来越低。打个比方，飞豹就像个力气大但跑得慢的搬运工，能干重活，但碰上劫道的就只能认栽。歼-16就不一样了，它是在歼-11（中国版苏-27）基础上改进的重型多用途战机，不仅能扔炸弹，还能空战，甚至能电子干扰、侦察，堪称“全能选手”。这款战机载弹量达12吨，比飞豹多出3吨，可挂载霹雳-15远程空空导弹和鹰击-91反辐射导弹等先进武器。其航电系统配备有源相控阵雷达、数字化座舱和数据链，能同时跟踪多个目标，并与歼-20协同实现"A射B导"战术，此外，该机具备空战自卫能力和低空突防优势，生存性能较飞豹显著提升。简单说，歼-16就像个既能扛大包又能打架的特种兵，而飞豹只是个单纯的搬运工。有人觉得歼-16比飞豹贵、维护成本高，换装不划算，但现代战争是体系对抗，歼-16的优势在于：它既能护航又能轰炸，以前需要歼-11和飞豹配合的任务，现在4架歼-16就能完成，节省飞机和飞行员。飞豹的航电系统已经没升级空间，而歼-16采用开放式架构，未来能加隐身涂层或与无人僚机协同作战；此外歼-16和歼-11、歼-15的零件通用性高，后勤维护更简单。所以，虽然单看价格贵，但长远看，歼-16能让空军整体战斗力提升一大截。有人觉得飞豹才服役20多年，比强-5（用了40多年）退役得还快，是不是太浪费？其实这恰恰说明中国航空工业进步神速——90年代我们只能造飞豹这样的“专用轰炸机”，而现在能造歼-16这样的“全能战机”，自然要更新换代。不过飞豹也没完全退役，海军航空兵还在用，毕竟便宜皮实，适合日常巡逻，但未来高端战场，肯定是歼-16的天下。歼-16的厉害之处不在于某项数据碾压，而在于它能融入现代作战体系，和歼-20、预警机、无人机配合，打出“1+1>2”的效果，这种体系战斗力，才是未来打赢的关键。当然，歼-16也不是完美无缺，比如隐身性能不如歼-20，成本也确实高，但现阶段，它是最适合中国空军的“多面手”，等未来六代机成熟了，可能歼-16也会慢慢退居二线，但至少现在，它绝对是值得的升级，所以，别心疼飞豹了，该退休就退休吧，歼-16才是未来！

华子的武器库到底有多少存货？M8首发高圧七合一电机，M7首发舱内激光雷达，R7首发智感停车，每样都是行业首发，你永远不知道华子下一刻又会掏出来什么东东[捂脸哭]

终于有人解决了智能驾驶汽车头上有犄角的问题，激光雷达的犄角问题已经五六年了吧，不是很美观，但是技术上一直解决不了！站出来解决技术问题的又是华为！余承东宣布全新问界M7即将搭载ADS4.0并且行业首发舱内激光方案！全新问...

激光雷达塞进驾驶舱，BBA的工程师今晚睡不着了。余承东把192线激光雷达塞进问界M7的仪表台，探测距离250米，比宝马的超声波雷达远一倍。这不是炫技，是算准了传统车企的软肋—他们舍不得砸钱改架构，只能在老平台修修补补。...

这一回，别说是外国人一头雾水了，就连中国人自己都看不明白了！在成飞的歼-36以及沈飞的歼-50之后，西飞的六代机也已经进入试飞阶段了！网络传言中的西飞六代机是一种全新的、可变后掠翼的舰载机！西飞这新家伙最显眼的，就是那对能变角度的机翼。展开的时候跟雄鹰展翅似的，低速起降时升力比F-35还高不少；机翼往后一收，机身立马变成超音速的“尖刀”，阻力能降下来近三成。有人说，这不就是老美的F-14“雄猫”那套吗？其实，这里面门道多着呢。西飞的工程师把传统变后掠翼的老问题全解决了：西飞团队把当年F-14那套重达两吨的液压机械结构直接砍了一半，用智能电机配合复合材料铰链，愣是让整个变翼机构减重30%。这可不是简单的材料替换，当年F-14为了保证机翼强度，愣是把钛合金用成了“钛疙瘩”，结果导致机翼死重超标，每次起降都跟开着辆坦克上航母似的。现在，西飞的工程师们学聪明了，用3D打印技术把铰链关节做成蜂窝结构，既保证了强度又减轻了重量，简直双赢。更让人拍案叫绝的是这机翼的“自愈”能力。当年F-14的机翼铰链因为长期承受应力，隔三差五就得返厂大修，美军光维护这对翅膀就花了超过20亿美元。现在，西飞的工程师们给机翼装了上千个微型传感器，就像给飞机安了无数双眼睛，一旦检测到结构异常，碳纤维蒙皮下的形状记忆合金就会自动修复裂缝。这技术要是放在战场上，就算机翼被防空导弹擦破点皮，飞机也能自己“止血疗伤”，继续执行任务。飞控系统更牛，当年F-14的飞行员为了调节机翼角度，得跟开拖拉机似的手动扳动机械杆，稍微手抖一下，就可能让飞机进入“死亡摇摆”。但现在，西飞的六代机直接把这套操作交给了AI，根据飞行速度、高度、载重等128个参数实时调整机翼角度。举个例子，当飞机从航母弹射起飞时，机翼会自动展开到15°，产生足够的升力让这架30吨重的钢铁巨兽在200米内腾空而起；而当进入超音速巡航时，机翼又会缓缓后掠到65°，把空气阻力降到最低。当年F-14为了兼顾速度和航程，愣是把两台发动机塞得跟沙丁鱼罐头似的，结果导致维护成本高得离谱。现在，西飞的六代机直接用上了变循环技术，巡航时用省油模式，让飞机能在太平洋上兜圈子巡逻；作战时切换到加力模式，瞬间爆发出20吨推力，把F-35C那13吨的小身板甩得老远。这东西定位是五代机，就意味着它拥有强悍的隐身能力。当年F-14为了追求气动性能，愣是把雷达反射面积搞成了中型卡车那么大，结果成了苏联防空导弹的活靶子。现在，西飞的工程师们用石墨烯隐身蒙皮把整个机翼裹得严严实实，再加上无垂尾飞翼布局，愣是把雷达反射面积压缩到了0.001平方米以下。这还不算完，机翼表面的量子雷达贴片还能主动干扰敌方探测，让老美的宙斯盾系统变成睁眼瞎。说了这么多，您可能觉得这就是个升级版的F-14。错！西飞的工程师们玩的是“降维打击”。当年F-14为了可变后掠翼牺牲了太多性能，而西飞的六代机愣是把变后掠翼、隐身、超音速巡航、人工智能这些黑科技揉成了一个“全能战士”。最绝的是，这机翼还能“变形”——在执行对地攻击任务时，机翼可以展开成平直状态，携带8枚鹰击-21反舰导弹；在执行空战任务时，机翼又能后掠成三角翼，挂载12枚霹雳-15空空导弹。可以预见，等这架飞机正式服役那天，估计老美的航母舰队得集体患上“恐翼症”——毕竟谁也不想在雷达屏幕上看见一对会“变形”的翅膀，还带着能穿透航母甲板的导弹。