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如今主流的新能源电池为磷酸铁锂和三元锂电池。固态电池尚处于研发阶段，目前还未大规模量产。接下来咱们就瞧瞧这三种电池的对比状况。从理论层面而言，固态电池堪称电池领域的颠覆性变革，因其能量密度高、续航久、充电速度快...

一图看懂全固态、三元锂、磷酸铁锂电池的区别 目前市面上主流仍是三元锂和磷酸铁锂电池，以宁德时代和比亚迪为主，全固态电池量产时间还有1-2年，各家都在加紧测试。选用电池尽量不要选择杂牌，不着急的可以等固态电池。

新款极狐T5定妆照，外观小幅调整定位中型纯电SUV长宽高4760/1936/1650mm轴距为2845mm单电机/200kW宁德时代磷酸铁锂电池最高车速180km/h极狐t5​​​

为什么现在的电动车怕冷又怕撞？这事儿从根儿上讲，就是因为我们现在用的三元锂、磷酸铁锂这些电池，本质上都属于液态电池，内部正负极之间的电子流动靠的是液态电解质。正常状态下液态电解质没啥问题，不过遇到低温环境，流动性就会下降；发生穿刺或破损事故时也容易泄漏。所以现在不少厂家开始推出半固态电池上车，就能从根儿上改善这两个问题。这是因为半固态电池的内部大幅减少了液态电解质的存在（通常只保留5～10%，很少一部分），电池能量密度提升了不说，还能扛住低温了，安全稳定性也上来了。所以为什么说买了半固态电池的汽车，就等于穿了一条保暖“秋裤”，你想想冬天穿秋裤出门，是不是更抗冻？万一不留神摔一跤，是不是更不容易擦破皮？多了一半固态的电池好在哪听不懂的汽车黑话

全新问界M7增程版的工信部申报图，电池给了37度（磷酸铁锂）和53度（三元锂电池）两个选项，发动机部分看起来似乎是跟M8/M9同款的HG15T。隔壁纯电版本上的是100度电池。

磷酸铁锂电池的电压和剩余电量曲线很平，所以很容易被错误估计剩余电量。比亚迪很多车，经常显示还有百分之几或者十几电量，然后提示车辆即将失去动力，这种俗称失速。其实很多一部分原因就是BMS估算电池剩余电量出现校准问题...