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惊不惊喜，意不意外？歼20S∶不好意思，我的忠诚僚机也是歼20九三盛大阅兵​​​

阿塞拜疆买下枭龙后，亚美尼亚寄希望于印度战机，这是要给枭龙也做一波广告？阿塞拜疆与巴基斯坦正式签署协议，将斥资46亿美元购买40架枭龙战斗机这笔订单不但刷新了中巴联合战机的最大出口纪录，也直接引爆了高加索地区新一轮空军竞赛，面对阿塞拜疆的大手笔，亚美尼亚立刻向印度抛出橄榄枝，力图引进8至12架苏-30MKI战斗机应对，这个看似重量级对重量级的回应，实际却更像是战术迷失后的仓皇下注，因为从实战角度看，苏-30MKI纵有吨位优势，但在现在这个以导弹优先、体系作战为王的时代，真要与装配了PL-15远程导弹、具备数据链支援的枭龙对阵，大概率是白给。从纸面参数来看，苏-30MKI是重型多用途战斗机，推重比、载弹量、航程、续航、机动性，哪项拿出来都碾压枭龙这类轻型单发战机，然而，现代空战早就不是靠谁大谁赢这么简单，真正决定胜负的，是导弹射程、发现-锁定-打击链是否完整，以及体系支援能力，在这一点上，枭龙搭载的PL-15导弹可达200公里以上，远超印度苏-30目前主力AstraMk1的100公里出头，此外，枭龙配合地面预警系统与土耳其icon提供的数据链，在指挥调度和目标引导上优势明显，而反观苏-30MKI，尽管本身具备不俗航电基础，但如果没有预警机或强大的电子战支援，就算是重型平台也容易被打先手，更何况，亚美尼亚真正的短板从来不是飞机数量，而是整体防空体系、指挥通信、飞行员素质与作战思维的落后，2020年纳卡冲突期间，亚美尼亚空军几乎没能发挥出任何实质作用，其4架苏-30SM战机被舆论批评为摆设，五年过去，战术意识未见根本提升，面对如今拥有无人机蜂群、电子干扰和精确火力链的阿塞拜疆空军，单靠买几架体型更大的飞机就想翻盘，逻辑本身就站不住脚。

盖茨：到2025年，中国只有200架歼20，美军有1500架五代机2011年，时任美国国防部长罗伯特·盖茨,站在参议院听证会上向全世界保证：“到2025年，中国最多只有200架歼-20战机，而美国将坐拥1500架F-35和F-22，牢牢掌控制空权！”当时他认为，歼-20作为中国首款五代机，技术复杂、生产难度大，短期内难以大规模量产。而美国凭借成熟的F-35生产线和庞大的F-22机队，完全能保持绝对优势。可现实是，截至2025年8月，美国空军仅接收了500架F-35A，加上海军和海军陆战队的F-35B/C，总数约913架。而F-22早在2011年就停产，现役仅185架。两者相加，美国五代机总数才1098架，离盖茨预言的1500架差了近500架！而美国杂志通过卫星图像、产业链调研等手段分析，认为歼-20数量已突破400架，年产量高达120架，远超美国F-35的采购节奏。现在中国作为世界第一制造业强国，军事生产能力要比美国强太多。美国六家在全球军工企业排名里占主导地位的企业，员工总数加起来也就98万人左右，而中国三家主要军工企业的员工总数就高达174万人。并且在生产武器上，中国比美国成本更低，美国根本无法与中国相比。在军事数量上的领先，美国也只是暂时性的，迟早会被中国超越，现在中国军工企业已经把美国远远甩在了身后。盖茨的预言，成了美国最大的战略误判。而中国的崛起，才是这个时代最不可阻挡的趋势。

罗马尼亚空军的德制梅塞施密特Bf 109G-6战斗机和德国空军Me 323重型滑翔运输机，1944年摄于罗马尼亚福萨尼。这张照片有价值之处在于那架Me 323是该型号的唯一一种改型，Me 323E-2/WT（WT对应Waffenträger，武器运载机之意）。...

歼-35与歼-35A同角度对比，两者区别还是挺明显的！通过对比可以出，海军舰载版歼-35的翼展和机翼面积都要比空军版的歼-35A更大一些；而且两者的龙伯透镜以及布置方式也不同（一个挂载、一个可伸缩）。另外两者的发动机尾喷口颜色和收敛片也有些不同，应该都是同一款发动机（WS-21），但舰载版歼-35的经过了防盐防腐蚀改进……[思考]（图2源）九三盛大阅兵阅兵

【美媒：#战机空中格斗会退出战场吗#？】据美国《国家利益》双月刊网站8月28日报道，空中格斗更通常的说法是“狗斗”，即两架飞机通过机动操作、抢占位置并利用时机争夺空域，这是一项濒临消亡的技艺。究其根本，在空中格斗中取胜要赢在几何态势和能量管理。飞行员的胜利取决于其控制高度、速度和攻击角度的能力，而所有这些都是在预测对手下一步行动的同时进行的。赢得“狗斗”的方法是飞到对手身后，机首对准目标。在这个位置，飞机的武器系统可以得到有效部署。这个位置被称为“追击曲线”，发挥其优势有三种不同方案：前导追击、直接追击和滞后追击。在前导追击中，进攻飞机指向防守者的路径前方，通过抄近路迅速缩短距离；在直接追击中，飞机的机首直接指向对手的当前位置；在滞后追击中，机首略微落在对手后面，为获得制空权而不进行围堵。空中格斗的另一个关键原则是“转弯圆环”的概念。每架飞机以最大性能转弯时，会在天空中划出一个圆环。这个圆环是由速度、转弯速率和半径决定的。能够飞出更小圆环或在对手自身圆环内机动的飞行员将获得位置优势。这很快变成了一种对弈，每架飞机都试图缩小自己的圆环，或者迫使另一架飞机扩大自己的圆环，这需要精准、持续地调整油门和角度，以避免陷入困境。在空中格斗中，与几何态势重要性相媲美的要素是能量管理。飞机的“能量状态”指的是高度（势能）和速度（动能）。高能量飞机的飞行员可以选择爬升、俯冲或加速，而低能量飞机的飞行员则更受限制。参与空中格斗的飞机希望保持“能量优势”，即有足够的速度和高度储备来制胜对手或脱离交战。能量水平与几何态势一道确立了两种典型的空中格斗战术风格：能量战术和角度战术。采用能量战术的战斗机具有强大推力，试图通过垂直机动来保持快速，以高度换取速度，然后俯冲面向对手。史上和当代的相关经典机型包括梅塞施密特公司的Bf-109战斗机、诺思罗普公司的F-104“星”式战斗机和麦道公司的F-15“鹰”战斗机。与此同时，采用角度战术的战斗机为更灵活的喷气式飞机，它们在旋转竞赛中表现出色。这种竞赛中，旋转速率上的微小差异可以赢得位置优势。史上和当代的相关经典机型包括“喷火”战斗机、北美航空公司的F-86“佩刀”战斗机和通用动力公司的F-16“战隼”战斗机。随着超视距空战（由远程机载雷达等现代技术实现）成为主要的战斗模式，现代作战（设备）和技术已经大大减少了“狗斗”的频率。然而，现代飞行员仍在接受空中格斗培训，以防特殊情况的出现。在这种情况下，几何学和能量学的永恒真理会显现其权威性，促使飞行员管理能量水平，巧构几何态势，并尽可能抓住进攻机会。尽管经历了从双翼飞机到今天第五代战斗机一个世纪的创新，但空中格斗的基本原则一直没有改变：无论飞行员驾驶的是索普威思飞机公司的“骆驼”战斗机或洛克希德-马丁公司的F-22“猛禽”隐形战斗机，他们都必须预测对手行动，管理自身能量，并在瞬间完成机动动作。（编译/胡溦）

打仗靠实力，不靠吹牛逼。顾立雄先前称，大陆进入12海里就开火，战机，气球飞上101上空台军哑火了！去年顾立雄上任所谓“防务部门”负责人，就急着表态，说大陆舰机进入12海里海空域，台军就能自卫开火。这话听起来挺硬气，可岛内民众不买账，有人直言这是把压力甩给基层士兵，台军实力跟大陆差远了，哪敢真动。事实摆在那，大陆解放军巡航台海周边，早把所谓界线当空气。东部战区常态化演训，舰艇飞机出动频繁，目的就是维护国家主权。顾立雄的言论一出，大陆网友乐了，说就等你开火，那天就是统一日。两岸实力对比，谁强谁弱明摆着，大陆军队装备先进，训练严格，不是吹牛就能赶上的。转到具体事，去年下半年到今年上半年，大陆高空气球事件闹得沸沸扬扬。2024年1月，多个气球从大陆飘过台湾海峡，有的直接飞越岛屿上空，轨迹靠近台北地区，包括101大楼附近。台方监测到这些气球，高度几千米，携带气象设备，可他们只是通报一下，称是威胁航空安全，却没动真格拦截。气球在天空飘荡，岛内民众抬头可见，社交平台上议论纷纷，可台军保持沉默，没发射导弹也没派飞机驱离。类似情况不止一次，2024年2月，连续两天侦测到8枚气球飞过台湾，其中5枚越过岛屿。国防部发布图示，气球路径清晰，有些从北部进入，飘向东部海域。台当局谴责这是心理战，可实际应对呢？只是口头抗议，没见实质行动。气球事件频发，暴露了台方在空域控制上的弱势，大陆用这种方式测试反应，台军哑火正说明底气不足。再说战机部分，解放军战机巡航台海已是常态。2024年5月，东部战区组织联合演习，多架歼-16、歼-20出动，接近台湾本岛空域。岛内雷达捕捉到信号，台北上空一度紧张，有人拍视频称看到机群掠过101大楼轮廓。可事实查核显示，有些视频是误传或旧画面合成，真相是战机在周边活动，锁定台北市区影像，却没直接飞越。台军派机监视，但没开火，只是广播警告。整个过程，解放军保持克制，完成任务后返航。今年上半年，类似巡航继续。3月，战机群再次逼近，台方通报多架次进入防空识别区，路径覆盖北部空域，距离101不远。岛内媒体报道，台北指挥中心忙碌监控，可最终选择不干预。顾立雄先前划的12海里红线，早被解放军常态巡航踩在脚下。台军哑火，不是不想动，是知道实力不对等，开火等于自找麻烦。这些事加起来，让人看清打仗靠实力，不是嘴上功夫。顾立雄的表态，本想壮胆，结果成了笑柄。台独势力依赖外部撑腰，可大陆维护统一的决心铁板一块。两岸和平发展才是正道，统一是大势所趋。2300万台湾同胞是我们的骨肉兄弟，不愿看到他们被台独裹挟受苦。大陆一直忍让，就是给和平机会。

中国是怎么拥有歼20的？美国宣称：中国瞒了全世界！时间回溯到多年前，当世界上一些国家已经在先进战机领域取得进展时，中国深知，必须要加快脚步，打造属于自己的先进战机，来捍卫国家的领空安全。当时，国际形势复杂，空中力量的对比对国家安全至关重要。在这样的背景下，中国航空人肩负起了艰巨的使命。为了研制歼-20，无数科研人员投身其中。他们从基础理论研究开始，一点点摸索前行。在设计阶段，面临着前所未有的挑战。五代战斗机所需要的隐身、超音速巡航、超机动性等技术，对于当时的中国来说，每一项都是巨大的难题。但科研团队没有退缩，他们秉持着“非对称超越，无边界创造”的理念，不盲目跟随其他国家，而是根据中国的战略需求，走出一条适合自己的道路。在预研和论证的过程中，科研人员们一步一个脚印。他们先后确定了五代机的总体方案，提出工艺制造技术攻关项目，完成相关功能样段的设计与制造，还打造出五代机1：1全尺寸展示样机。那时候，数字化协同平台、三维仿真设计装配、内埋式主武器弹仓等一系列前瞻性探索，都为后续的研制工作打下了坚实基础。研制初期，为了提升歼-20的研制质量，缩短研制周期，总师系统决定采用全三维数字化设计/制造/管理技术。这意味着要抛弃传统的方式，一切都要在全新的数字化领域中摸索。设计人员们面临着巨大的压力，多专业协同设计及设计制造并行协同带来了工作模式的碰撞与磨合。但大家咬牙坚持，多次推倒重建，始终将歼-20的质量和性能放在首位。终于，在大家的努力下，短短数月就完成了歼-20验证机全部机体结构全数字化数模设计，并正式发图。在研制过程中，还有许多艰难的决策。比如，总师系统团队发现机电管理系统改成新的系统架构，飞机性能会有质的飞跃，但这意味着之前的工作要全部重来。经过深思熟虑，歼-20团队选择了后者，上级机关也给予了大力支持。机电管理系统研发团队开足马力，加班加点工作了半年之久。还有在架构设计上，是采用传统的封闭式架构，还是全新的开放式架构，设计人员们也经历了艰难抉择。最终，为了歼-20未来的改进和性能提升，他们选择了开放式架构，为整机的软硬件预留了更新升级的空间。2011年1月11日，这是一个值得铭记的日子，歼-20首架技术验证机成功首飞。那一刻，整个中国都为之沸腾。但这仅仅是万里长征的第一步，后续还有大量的工作要做。科研人员们继续对歼-20进行改进，从指标体系、人机工效、制造装配、试验试飞、保障模式等各个方面入手，不断优化。他们攻克了号称“飞跃之框”的整体框制造难题，按照“性能需求、开发研制、评估验证”循环推进思路，让试验、试飞、定型工作在短时间内取得重要成果。如今，歼-20已批量列装中国空军部队，并形成了强大的战斗力。它多次在航展等场合亮相，向世界展示着中国的强大实力。从首飞时的惊艳，到如今的不断升级改进，歼-20的每一次进步都凝聚着无数人的心血。它见证了中国航空工业从追赶到并跑，再到部分领域领跑的伟大跨越。那么，对于歼-20未来的发展，大家有什么期待呢？欢迎在评论区留言分享。

不是轰-20！一架翼展达到51.8米的黑色飞翼无人机悄然滑过西部试飞基地的跑道大家肯定都听说过轰-20，但今天要聊的这家伙可不是轰-20！一架翼展达到51.8米的黑色飞翼无人机悄然滑过西部试飞基地的跑道，瞬间在全球军事圈炸开了锅。这可不是什么模型或者CG动画，而是实实在在的庞然大物，它的翼展仅仅比美军的B-2“幽灵”轰炸机短了那么0.6米，比国产彩虹-7和美国RQ-180大出一大截。更让人吃惊的是，这架飞机并非传闻中的轰-20，而是代号WZ-X的中国版“超级幽灵侦察机”。它专门为西太平洋上空执行战略级任务而生，每一寸线条都在为隐身服务——机身扁平，进气口完全埋入翼身融合结构，传统垂尾根本不见踪影。转向靠的是分裂式方向舵，机翼后缘像开裂的花瓣一样动作，利用精妙的气流扰动来控制航向。这种设计牺牲了一些低空灵活性，换来的却是高空全频段隐身性能。《战区》网站甚至认为其隐身能力已经逼近美军最高标准，连F-35的AN/APG-81雷达都难以锁定。动力方面，双涡扇发动机配置让这架巨兽拥有惊人持久力。相比彩虹-7的单发设计，推力直接翻倍，再加上51.8米翼展带来的升力优势，理论航程接近2万公里，能在1.8万米高空连续盘旋整整24小时。这意味着从中国本土起飞，它的活动范围可以轻松覆盖整个第一、第二岛链，甚至能绕到关岛背后。说到这儿你可能就明白了，美军航母战斗群最怕的其实不是东风导弹，而是头顶上那个永不消失的“眼睛”。WZ-X正是这种存在，它能在高空悬停，用合成孔径雷达扫描陆地，监听通信，必要时候还能引导导弹实施斩首行动。想象一下，WZ-X与轰-20、攻击-11组成的“幽灵编队”，撕开防空网，投掷重型弹药，再进行补刀清扫，这套组合拳打完，敌方防空系统根本来不及反应。别看WZ-X现在是侦察机定位，它的外收式起落架暴露了“载重野心”。腹部藏着宽敞的内置弹舱，随时可以变身为轰炸机。价格方面更是体现中国军工的性价比魔法——B-2轰炸机单价21亿美元，美军只敢买21架；最新B-21压价到7.7亿美元，仍然是个烧钱巨兽；美军RQ-180侦察机估计也要2亿美元起步。而中国的彩虹-7单价只要800万美元，WZ-X的价格可能还不到美国同类的五分之一。制造这种飞翼布局的无人机技术要求极高，整架飞机就像一张“会飞的薄饼”，需要把油箱、弹舱、航电、天线全部塞进翼身融合结构，还得兼顾隐身涂层的雷达波吸收率和红外抑制效果。从曝光的滑行照片来看，机身平稳无震颤，说明飞控系统已经磨砺得相当成熟。空军副司令员王伟年初说过：“轰-20快了，你们等着！”但WZ-X的亮相暗示了更深层的布局——中国在战略轰炸机登场之前，已经先把无人侦察打击平台的路给跑通了。现代空战规则正在被改写，有人机更多扮演“空中指挥所”，无人机才是冲锋陷阵的主力。WZ-X这类长航时隐身平台，能够在高危空域执行过去必须靠间谍卫星或U-2侦察机才能完成的任务，还不用担心飞行员伤亡的问题。美军专家在《TheDrive》专栏中感叹，它是真正的“游戏规则改变者”，让中国在战略无人机领域从追赶者变成了并跑者。跑道上的51米魅影是中国航空工业的无声宣言。飞翼气动、分裂式舵面、全向隐身、大推力涡扇——这些曾经被视为“B-2专利”的技术，如今被完美整合进一架没有飞行员的飞机里。它的出现，让轰-20的登场更具底气。从更广阔的视角来看，中国已经构建了覆盖战略侦察、战术打击、单兵作战与后勤保障的完整无人机体系。无侦-8采用飞翼布局，飞行高度达4万米，速度6马赫，可在15分钟内抵达西太平洋任一区域执行战略侦察。彩虹-7是中国首款飞翼隐身无人机，雷达反射截面积小于0.01㎡，能在1.6万米高空续航16小时，配合歼-20组成“隐身搭档”穿透敌方防空网络。攻击-11更是全球首款列装的飞翼隐身无人机，RCS仅0.001㎡，载弹量2吨，航程4000公里。这款WZ-X无人机的出现，让中国成为全球第二个能研制大型隐身无人机的国家。要知道这类装备的技术门槛极高，不仅需要空气动力学突破，还要解决远程通信、自主控制等关键技术。它的亮相，证明中国航空工业已经进入世界第一梯队。选择在这个时间点曝光，明显是为抗战胜利日阅兵预热。中国近期密集展示新型军事装备，包括有人战机、无人机、陆地系统和海军武器，这种有节奏的信息释放既展示了军事透明度，也暗含战略威慑的意味。WZ-X很可能只是中国无人机体系的冰山一角。结合此前曝光的“忠诚僚机”和各类战术无人机，中国正在构建一个有人机与无人机协同作战的完整体系。未来战争形态正在被重新定义，而中国这次走在了前面。国际社会特别是周边国家需要适应这个新现实。这款无人机的侦察范围可以覆盖整个西太平洋，对地区安全格局会产生深远影响。虽然中国始终强调防御性国防政策，但技术实力的提升必然会引起各方反应。美国军方现在应该很头疼。他们苦心经营的隐身技术优势正在被快速追平，而且中国还在以更快的速度推进多个高端无人机项目。这场技术竞赛已经进入白热化阶段，未来五年可能会看到更多惊喜。当这只钢铁黑蝙蝠真正划破夜空时，世界会看清，中国空军的全球到达时代已经拉开帷幕。无人机不再只是辅助工具，而是成为未来战场的核心力量，重新定义着军事战略和作战模式。中国的无人机发展已经从早期的跟随创新走向了自主创新，在无人化、智能化的道路上迈出了坚实步伐。

中航官宣歼-20S性能升级，不仅飞得更远，更要改写空战规则！最近，中航工业官方透露了歼-20S的新动向，这款新型双座战机不仅飞得更远，还能执行多种任务，瞄准的是“中远程作战”和“多用途能力”，别看只是多了一个座位，它的出现，可能正在悄悄改变未来的空战模式。还记得之前在珠海航展上亮相的那架1:1模型吗？当时很多人以为，这不过就是歼-20加了个座位，方便后座飞行员操作更复杂的武器，但现在看来，中航的野心远不止如此。传统双座战机，比如俄罗斯的苏-30或者美国的F-15E，后座飞行员通常负责操作武器、瞄准目标，确实能提高打击精度，但歼-20S的设计思路明显更进一层。中航这次特别强调，歼-20S聚焦的是“中远程作战”和“多用途任务”，这意味着，它不光要打得准，还要能飞得远、hold住全场。后座飞行员的角色，可能不再是简单的“武器操作员”，而更像一个“空中指挥官”——负责管理战场信息、协调无人机协同、甚至指挥多机联合作战。换句话说，前座飞行员专心开飞机和空战，后座飞行员统筹全局、分配任务，这种分工在高强度对抗中尤其重要，大大提升了战机的生存力和任务灵活性。虽然具体数据还没公开，但歼-20S显然在航程和载重上做了优化，通过气动外形的微调、内部油箱扩大以及更轻材料的应用，它的作战半径显著增加。这意味着，歼-20S可以持续在远海空域巡逻，长时间执行任务，甚至作为空中信息节点，为其他战机或地面单位提供支持。同时，多用途能力也让它能在防空、对地打击、侦察等不同任务中快速切换，真正实现“一机多用”。最值得关注的是，歼-20S很可能成为中国无人僚机系统的控制核心，就像一位大哥带着一群小弟，后座飞行员可以同时指挥多架无人机前出侦察、干扰敌方雷达、发动攻击甚至充当诱饵。这种有人机-无人机协同作战的模式，正是未来空战的发展方向，它不仅扩展了单架战机的感知和打击范围，也降低了有人机的风险，歼-20S的双座设计，正是为了适应这种新型作战方式而生的。歼-20S的出现，不仅仅是一次技术升级，更体现了中国空军从“单打独斗”到“体系作战”的战略转变，它告诉我们，现代空战早已不再是飞机性能的比拼，更是信息、协同和智能的较量。当然，这条路才刚刚开始，无人机的可靠性、通信抗干扰能力、战术协同等等，都还需要不断验证，但歼-20S无疑是中国航空工业向前迈进的重要一步——它不再仅仅跟随别人的脚步，而是开始定义自己的空战未来。歼-20S最让人眼前一亮的地方，不是它飞得多快、能带多少导弹，而是它体现出的作战理念转变，未来战争，不再是个人英雄主义的舞台，而是团队协作、体系对抗的游戏。双座设计，表面上是加了一个座位，实质上是增加了一个“决策中心”，后座飞行员更像是整个任务群的“导演”，实时分析战场、调动资源、做出判断，这种能力，恰恰是现代信息化战争中最稀缺的。尤其值得注意的是，中国没有简单照搬国外双座战机的老路，而是在隐身战机的基础上创新整合，这说明我们从“模仿者”逐渐变成了“定义者”，这种转变比一款战机本身更值得关注。当然，一切还在摸索中，无人机怎么用才最有效？通信怎么防干扰？战术怎么设计？这些都是接下来要解决的难题，但歼-20S的出现至少说明，我们不仅在造更好的飞机，还在思考怎样更好地使用它们。归根到底，武器装备的进步不仅仅是技术的胜利，更是思维方式的升级，歼-20S或许正在悄悄告诉我们：未来的天空，属于那些更懂合作的人。