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来自西雅特旗下的独立高性能子品牌—Cupra发布的Tindaya概念车。可以单方面宣布这就是本届慕尼黑车展设计最嚣张的概念车了，这台概念车只有4.72米的车长，但轮毂尺寸达到23英寸，内部就4个座位，而且还是轭型方向盘。后几张是车展实拍，可以看到整车设计风格确实和传统概念车不大一样，前脸邪恶感十足了，如果是在电影里，这车一出场你就知道反派是谁。

赛力斯出海第一步。AITO全球化车型亮相2025慕尼黑车展，开启中国自主品牌豪华车出海新征程。赛力斯AITO展区如同国内车展一样火爆，AITO9、7、5三款全球化车型到场展出。小鹏汽车的何小鹏也来到赛力斯展区，赛力斯汽车何利扬亲自热情接待。两位何总的交集最早始于小鹏汽车，共同打造了小鹏汽车海外业务。

斯柯达VisionO概念车还挺好看的，造型特别是前脸有点像是奥迪E5sportback的感觉，这几天慕尼黑车展也亮相了。这台概念车座舱上有个细节，就是也用上了宝马和小米开始用到的天际屏（P-HUD），打个赌，这种屏幕会是未来汽车仪表盘的主流样式了。​​​

小鹏在慕尼黑的研发中心正式启用，这也是他们全球第九个研发据点，何小鹏也到现场督阵。这个新中心将和美国硅谷、圣地亚哥的研发团队搭伙干活，专门琢磨欧洲用户的用车偏好，践行“InEurope,WithEurope”的路子。从挪威起步，小鹏现在已经把车卖到欧洲十几个国家，P7、G9这些车型当地都能见到。刚在慕尼黑车展亮过相的全新P7[点赞]小鹏欧洲研发中心启用新能源出海动态

一位美国华人表示“之所以欧美国家不喜欢中国，是因为人家饮料卖10元，你偏偏要去卖5元”。价格，从来不只是价格。它背后藏着的是效率、成本、市场结构，甚至是国与国之间的认知冲突和心理博弈。国际贸易中，价格并不只是贴在商品上的一个数字，它直接反映了一整套体系的运转水平，中国能以更低的价格提供同类产品，就是意味着我们在生产组织、供应链控制、原材料获取、劳动力效率等多个环节上都形成了自己的比较优势。就拿光伏产业来说，十几年前，欧美企业还牢牢攥着核心技术，一块太阳能板能卖出天价。那时候中国企业刚入行，从最基础的组装做起，一点点啃技术，建生产线。凭着完整的产业链配套，从硅料提纯到电池片加工，再到组件封装，全链条都能在国内搞定，省去了大把中间环节的成本。再加上工人熟练度高，生产效率提得飞快，同样一块光伏板，中国企业的出厂价能比欧美低一半还多。这一下就戳了欧美企业的痛处。德国曾经的光伏巨头Q-Cells，当年靠着技术优势赚得盆满钵满，可面对中国产品的价格冲击，几年间就从行业老大滑落到需要政府补贴才能维持运转。美国的太阳能企业也坐不住了，联名向政府施压，说中国企业搞“低价倾销”。可他们没说的是，中国企业的低价里，藏着的是全产业链的协同效率，是无数工程师在车间里熬出来的技术改进，是把光伏板从奢侈品变成平价能源的努力。这种价格差异带来的摩擦，在电动汽车领域更明显。欧洲车企造一辆电动车，从设计到零部件采购，要牵扯十几个国家的供应商，物流成本高不说，一旦某个环节出问题，整条生产线都得停摆。中国车企呢，从电池到芯片，从电机到中控屏，在长三角、珠三角画个圈，几百公里内就能找齐所有供应商。比亚迪的刀片电池工厂，一条生产线的自动化率达到95%，每分钟能下线20块电池，成本自然压得低。去年德国慕尼黑车展上，中国品牌的电动车一亮相就炸了锅。同样配置的SUV，中国车比宝马、奔驰便宜三成，续航还多一百公里。当地媒体急了，说中国车“破坏市场秩序”，可消费者用脚投票，展会上中国车企的咨询台前排起长队。这时候的价格争议，已经不只是生意上的事了，变成了对“谁的制造模式更先进”的认知较量，欧美企业习惯了靠品牌溢价赚钱，突然冒出来一个既能保证质量又卖得便宜的对手，那种心理上的不适应，慢慢就发酵成了敌意。再看日常用品，中国的小家电横扫全球市场，不是靠偷工减料。浙江的保温杯厂，用的是德国进口的真空设备，工人三班倒24小时不停机，把单个杯子的生产时间从30分钟压缩到15分钟。广东的灯具企业，靠着珠三角的注塑、电子元件产业集群，把一盏LED灯的成本控制在欧美企业的三分之一。这些价格优势，本质上是产业升级带来的效率革命，却被一些国家解读成“不正当竞争”。最有意思的是基建项目。非洲的一条高速公路，欧洲公司报价每公里1.2亿美元，还要求政府先垫付一半资金。中国企业来竞标，报价7000万美元，而且自带融资方案，还承诺用当地工人，培养技术团队。最后项目拿下来，修得又快又好，可欧美媒体却指责这是“债务陷阱”。他们不愿承认的是，中国企业能把成本压下来，是因为有自己的工程机械队，有成熟的项目管理经验，能把原材料采购、施工调度的每个环节都抠到极致。说到底，那些对“5元饮料”的不满，藏着的是对既有市场格局被打破的焦虑。欧美企业习惯了高定价、高利润的舒适区，中国企业带着全产业链的效率优势冲进来，相当于重新制定了游戏规则。这种碰撞里，有技术代差的比拼，有商业模式的较量，更有对“发展权”的不同理解。价格战的背后，其实是一场关于谁能更好地满足世界需求的竞争，而时间总会给出最公正的答案。但国际市场不是谁说了就能算的。价格差异不是“不公平”，而是不同发展阶段和市场策略自然形成的结果。全球经济已经紧密相连，谁也离不开谁。

兄弟们！大众的设计越来越好看了！慕尼黑车展亮相的概念车ID.Cross，感觉外观和内饰已经很接近量产的状态，实车也会在2026年上市！外观方面很有力量感，车侧采用悬浮式车顶的设计，并且采用了传统门把手。内饰干净整洁，很高级！依旧保持了ID.系列的元素！兄弟们！这台车如果上市进入国内，你觉得会大卖吗？慕尼黑车展ID.Cross

聊了很多2025慕尼黑车展的新车，换个口味，聊聊技术马勒推出了全新一代高效增程器，可输出115马力，使得BEV的满油满电综合续航可延伸至1350km，并且直喷系统兼容汽油和乙醇燃料，CO₂减排可达70%当然，实现这一续航的前提，也包括纯电行驶的能效提升，所以这套增程系统可以搭配集成热泵模块，低温环境下可以提升20%的纯电续航再来看Rimac最新推出的CTP电池，技术研发由三菱化工和辉能科技负责，并且声称量产进程已经“准备就绪”，今年Q4到明年Q2就能装车其中“Evolution”电池组采用4695三元锂圆柱电芯，最高电压907V，放电功率850kW，能量密度260Wh/kg，100kWh的整包重量384kg，10-80%快充仅需16.2分钟而“Next-Gen”更是集成了液冷系统和辉能的“超流化全无机固态锂陶瓷”软包电芯，阳极采用纯硅，具备全球最高的能量密度（520Wh/kg），可承受针刺、挤压测试；100度电池包，10-80%超充仅需6.5分钟除此之外，Rimac还推出了超紧凑电机E-AxlesSINTEG，功率密度8kW/kg，峰值输出150-360kW；域控制器以及轴端输出11000N·m的XXL高扭矩电轴你们觉得，欧公子的电动化技术能打吗[滑稽笑]大v聊车

惊了，小鹏p7慕尼黑车展报价跟国内一样，然后隔壁的ix3在欧洲还得卖五十多万，虽然美其名曰是高配高性能版什么的，但咱全系顶配啊，哪还分什么高配低配，配置都给你拉满，就应该去多点国产车，让外国人震撼一下​​​

这是慕尼黑宝马汽车博物馆里的尾标挂墙展示了近50年每一款车型最畅销的颜色可以看到，早些年是鲜艳的颜色为主，到近些年黑白红成了最主流的颜色​​​

大众汽车或回归车机实体按键在IAA2025慕尼黑车展上，大众汽车展示了ID.Cross概念车，令人惊喜的是，在概念车内饰中，我们看到了中控大屏下方一排巨大的实体机械按钮。在概念车上能看到这种设计，可以预见，大众汽车很可能在内饰上全面回归更多的实体按键，甚至官图中也直接放出了局部特写，看来想法很坚定了。而之前的大众车型上，中控屏下方是触控条，操作起来确实不太方便（图4）。