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慕尼黑车展小鹏汽车宣布欧洲首个研发中心落成，聚焦自动驾驶与AI本地化适配。同步披露计划2026年推出L4级智驾量产车型，并在中国启动Robotaxi试运营。首款欧洲车型G6已获德国KBA认证，续航突破700公里，支持超充10分钟补能300公里。中国智驾出海再提速，小鹏的“欧洲野心”藏不住了。小鹏小鹏汽车

以色列袭击卡塔尔后，刚刚就任联合国大会第80届主席的贝尓伯克保持了沉默，贝尓伯克真是没有尴尬只有更尴尬。一是联合国秘书长古特雷斯第一时间谴责了以色列。作为刚刚就任联合国大会主席的贝尓伯克怎么办？谴责不谴责以色列？二是作为德国前外长贝尔伯克是支持以色列的，美国、德国是少数几个不承认巴勒斯坦建国的国家。贝尔伯克现在有点进退两难。

德国人现在真是唯恐天下不乱。9月9日德国总理默茨在柏林驻外大使会议上开始歇斯底里指责说：“我们看到俄罗斯和东大正试图在东南欧建立势力范围，而乌克兰也因此在欧洲捍卫我们的自由。女士们，先生们，我们与乌克兰携手捍卫这一自由并非空洞的政治姿态。”这样的说法简单就是胡说八道，混淆视听，默茨无非是制造借口达到其政治目的。一方面是想继续向乌克兰输送武器，以此来显示德国在欧洲事务中的重要地位；另一方面也是为了转移国内民众对其糟糕政绩的注意力。本国重要民生工程北溪被炸时“沉默”，德国国内现在面临着能源危机、通货膨胀等诸多问题，民众生活受到了很大影响。默茨不把精力放在解决这些实际问题上，反而在国际上大放厥词，实在是本末倒置。

”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！早年间中国火车轮子全靠进口，连普通货车轮都得看别人脸色。1963年马钢造出第一只国产轮箍时，工人们敲锣打鼓庆祝，可到了高铁时代，技术门槛又上了好几个台阶。咱们的研发人员拿着进口车轮当宝贝，翻来覆去地测成分、量尺寸，光拆解分析就耗了大半年，最后发现这碳素微合金钢的配方比中药方还讲究，一点点成分偏差就可能让轮子在高速运行时开裂。师傅们守在一千多度的炼钢炉前，盯着显示屏上跳动的温度曲线，差五度都得重新来。有次为了测试车轮在极寒地区的性能，研发团队跟着检测车跑遍了哈大线的冰天雪地，夜里零下三十度还钻到车底量数据，冻得钢笔都握不住。热处理工艺，这一步直接决定轮子的韧性和硬度，团队光试验方案就设计了几十套，报废的车轮堆得像小山，终于摸透了“升温—保温—淬火”的精准节奏。2014年瞄准350公里时速的复兴号，8个月就拿出了D2型新材料，检测报告出来时，连请来的德国专家都直咂舌，这轮子的疲劳寿命比他们的ER8标准还高15%。接下来的60万公里装车考核，从大西线的戈壁到郑徐线的隧道，车轮耐磨度、圆度误差全达标，2017年终于拿到了CRCC认证，成为国内首家能商业化生产高铁车轮的企业。当初说“不卖给中国”的企业，眼睁睁看着马钢的车轮装遍了复兴号，甚至出口到70多个国家。有次在东南亚的高铁招标会上，咱们的车轮因为性价比高，硬是把日本的订单抢了过来。现在马钢车间里，新一代400公里时速的车轮正在测试，师傅们又琢磨起了低碳制造，连生产过程都比国外节能20%。那些堆在仓库里的报废车轮，如今成了厂里的“功勋展品”，旁边摆着的出口订单排到了后年。越是被人盯着不让发展的领域，咱们越能憋出好技术，毕竟核心技术这东西，从来都不是买来的，是靠一炉一炉炼、一轮一轮试，实打实拼出来的。

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！高铁车轮这东西看着简单，实则是个技术活。一节高铁车厢六十多吨，每对车轮要扛十七吨的重量，还得在高速行驶中保持稳定，里面的门道多着呢。轮辋里的小瑕疵不能超过一毫米，精镗孔的误差得比半根头发丝还小，钢水里的氧和氢含量更是要控制在百万分之几的级别。这些硬指标捏在日德企业手里，他们仗着垄断地位，不仅漫天要价，还动不动就以“技术保密”为由限制供应。被“卡脖子”的滋味不好受，但中国工程师就不服这个输。早在2008年，安徽马鞍山的马钢就悄悄启动了高铁车轮国产化项目。当时没人看好，毕竟国外已经垄断这个领域几十年，光核心技术就有五十多项难关等着攻克。沈飞带领的技术团队把车间当家，整天围着车轮转，光是为了攻克0.03毫米的精度控制难题，就试验了几百次。这个精度有多难？相当于要把两根绣花针的针尖在机器上连续四次精准对接，一次都不能出错。最头疼的是静平衡不稳定的问题，团队排查了整整三个月，从注油孔到设备平面度，把能想到的环节都查了个遍。最后通过改进定位基准面，硬是把四个工序二十三个工步的精度都稳定在了0.01毫米以内。车间里的老师傅都说，这哪是造车轮，简直是在做精密手术。为了验证性能，研发人员还把车轮扔进零下六十摄氏度的低温箱里考验韧性，确保在各种极端天气下都不出问题。2023年底，四列装着马钢车轮的复兴号在广州局、武汉局投入运营，这是国产车轮首次整列装车“实战”。技术人员的心都提到了嗓子眼，跟着列车跑了十万公里又十万公里，每次入库都要仔细检查车轮状态，用超声波探伤仪一遍遍扫描，生怕出一点纰漏。直到2024年8月，G6410次动车顺利跑完六十万公里安全里程，整个团队才敢松口气——这意味着国产车轮通过了商业化前的终极考验。更让当初断供的国外企业没想到的是，中国不仅造出了合格的车轮，还造出了世界顶尖的产品。2025年发布的CR450动车组创下453公里的国内最高时速，脚下穿的正是马钢研制的“跑鞋”。在世界高速铁路大会上，马钢的高速车轮一亮相就吸引了各国专家的目光，其中能跑400公里时速的CR450车轮，采用了创新的梯度热处理技术，强度、韧性和耐磨性样样拔尖，完全打破了国外的技术垄断。现在再看那些曾经说“不卖给中国”的企业，脸色估计不太好看。中国高铁不仅没因为断供停下脚步，反而跑出了更快的速度。马钢的车轮不仅装在国内三十多个城市的地铁和高铁上，还出口到了海外市场。当初那笔被毁掉的上亿订单，如今早已被更大的市场份额取代。这告诉我们，卡脖子或许能延缓一时，但挡不住中国制造业创新的脚步，毕竟真正的核心技术，买不来也求不来，只能靠自己干出来。

樊振东怎么不买个手提箱？东哥作为世界唯一全满贯，现在还背着两个大包，在德国打球，看得有些心酸！东哥就算退役，他的广告也能到手软，他偏要一个人去的德国打球。其实他这么拼，是为了保持竞技状态，随时准备回国家队效力！

一边对华强硬，一边要求访华！德国总理默茨把中方搞懵了！2025年9月8日，德国总理默茨在柏林的外交官会议上表示，计划在未来几周内首次访问中国。但与此同时，他发表了对华强硬言论，认为“中方已准备好‘利用德国的贸易漏洞’，对华‘依赖关系使我们容易受到勒索’。这种既指责又求合作的矛盾姿态，展现了他对华政策的矛盾和复杂的心态。默茨还公布了供应链多元化计划。他表示欧盟计划与印度、印尼、巴西、墨西哥和阿根廷等经济体签订更多贸易协议，以减少对中国的依赖。但与此同时，他又表示希望中方对德国敞开市场。在双向投资方面，德国是对华投资金额和项目数最多的欧盟国家，也是中国企业对外投资的重要目的地。他一方面希望在华的德国企业受到优待，蓬勃发展增加实力；另一方面，他却不希望中方获得自己的本土企业。这种既要又要的心态，真的是把自私自利的本性暴露的淋漓尽致。默茨的强硬言论特别关注关键原材料领域。近年来，对镍、钴、石墨和稀土等关键原材料的需求强劲增长，确保供应已成为各国政府的首要任务。中国在这些领域占据主导地位。据国际能源署数据，2023年中国占全球稀土矿产量的超60%，但其对加工阶段的控制却占全球产量的92%，在全球稀土加工领域几乎拥有垄断性的控制权。美国地质调查局数据显示，2020年至2023年，美国70%的稀土化合物和金属进口来自中国，德国及欧洲的情况也类似。默茨希望中方配合德国的政策，这种纯属是一厢情愿。

不敢相信匈牙利总理宣布！9月9日，匈牙利总理欧尔班在社交媒体表示：“欧盟已陷入解体分裂状态！”(据央视新闻)看看眼下的欧洲，危机一个接一个冒出来。俄乌冲突持续快两年，能源价格飞上天，各国忙着各自找活路。德国不惜重金全球买天然气，法国街头抗议就没停过，波兰和匈牙利更是早跟欧盟委员会杠上了。在这个局面下，欧盟真的是走到了分裂的边缘吗？匈牙利总理的这一言论显然不单纯是一句政治口号。它传达的是一种深刻的危机感，尤其是面对不断升温的国际冲突、能源危机、社会动荡和内部政治矛盾。可以说，欧盟在过去的几年里已经深陷不少困境，而这些困境并没有得到有效的解决，反而越来越加剧了各成员国之间的分歧。举个例子，俄乌冲突本来是一个国际问题，但它对欧盟内部的影响却极为深远。作为主要的经济和政治体，欧盟成员国的立场和利益并不是完全一致的。德国虽然在一开始支持对俄罗斯实施经济制裁，但由于其经济过度依赖俄罗斯的能源供应，德国在能源政策上不得不做出一定妥协。与此相对，波兰和匈牙利则更早就与欧盟委员会发生过冲突，原因在于它们对于欧盟的控制和要求产生了深刻的反感。再看能源危机。能源是国家生死存亡的关键，而这场危机让每个国家都在不同程度上捉襟见肘。德国在能源价格暴涨的情况下，不得不付出巨大的经济成本来采购天然气，但这也让其经济受到了严重冲击。法国在国内的抗议潮也是由能源问题引发的，民众的反对声浪不断，政府也陷入了两难的境地。而匈牙利作为欧盟的成员国，也未能幸免，它的能源政策不仅受到欧盟规定的限制，还经常和欧盟产生摩擦。从更大的框架来看，欧盟的这种内部分裂并非偶然。它本质上是集体主义与个体主义之间的矛盾，欧盟试图推动一个统一的大市场和大经济体，但成员国在文化、历史、政治上的差异，注定了这一过程的艰难与曲折。最显著的例子之一便是移民问题。德国与法国坚持支持接纳大量的移民，认为这能为欧盟带来劳动力资源和多元文化的繁荣，而像匈牙利、波兰等国则反对移民政策，认为这会威胁本国的社会稳定和文化认同。这样的分歧在过去几年中愈演愈烈，成为了欧盟能否继续维系统一的一个重大挑战。当然，这一切并不代表欧盟就此注定要解体。事实上，欧盟内部依然有着强大的政治和经济纽带，许多成员国之间的合作是无法轻易割舍的。比如，德国和法国在经济和贸易方面的深度合作，依然让两国在许多重大问题上保持一致。而且，尽管波兰和匈牙利对欧盟的政策有所抵触，它们与欧盟的联系依然不可忽视，尤其是在经济援助和外交合作方面，欧盟提供了极为重要的支持。然而，问题在于这些分歧已经不是第一次浮现，而是渐渐变得更加尖锐和深刻。面对如此复杂的局面，欧盟是否能够保持稳定，是否能在未来找到一个更加平衡和包容的模式，依然是个大大的问号。未来的欧盟会如何演变，我们或许无法预测。但是可以确定的是，欧盟内的这种裂痕，已经从表面走向了更深的层次。无论是政治、经济，还是社会层面的危机，都在考验着欧盟能否继续维系一个整体、统一的欧洲。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。匈牙利欧盟匈牙利匈牙利获批匈牙利崛起匈牙利经济欧盟解体匈牙利和平倡议

当初美台说好5年内在立陶宛建成五座芯片工厂，要创造数万个高薪岗位，不光政府信了，连老百姓都满心期待，当地媒体更是天天喊这会是“立陶宛的黄金机遇”，结果，一场空无一物的梦，还给立陶宛留下一地“烂摊子”。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!立陶宛这几年的遭遇，可以说是一堂非常昂贵的现实课，四年前，这个波罗的海小国曾经满心欢喜，以为自己抓住了一个“黄金机遇”。美国和台湾向它许下宏大的承诺，五年内要在立陶宛修建五座芯片工厂，带来数万个高薪工作岗位。这个蓝图听上去无比诱人，不仅政府心动，老百姓也觉得机会来了，媒体更是天天在报道，称这将是国家经济转型的重要时刻，人们憧憬着立陶宛能够一举跨入科技强国的行列，仿佛未来的繁荣已经触手可及。当时的立陶宛，仗着美国的支持，信心格外充足，觉得这是向世界展示自己存在感的最佳机会，于是它做出一个高调的动作，在涉及中国核心利益的问题上公然挑衅，踩到了一中原则的红线。立陶宛选择了“押宝”，认为只要背后有美台支撑，就能在经济和外交上双赢，问题在于，这种押注并没有经过冷静的计算，而是一种盲目的幻想。中国的反应来得非常直接，两国外交关系迅速降级到代办级，合作通道基本被掐断，立陶宛此前长期依赖的中国市场瞬间关闭，大量出口订单一夜之间停滞。农产品、机械、医药这些关键产业都受到严重打击，运输环节也受到阻碍，早在关系恶化之前，立陶宛工业界就已经发出过警告，如果真遭到中国制裁，每年可能损失几十亿欧元。事实证明，这并不是危言耸听，而是真真切切的现实冲击，与此同时，美国和台湾当初的承诺逐渐显露出虚假的一面。芯片产业是资金密集、技术门槛极高的行业，动辄上亿欧元的投资才可能撑起一条完整的生产线，可台湾方面最初投入的资金只有区区几百万欧元，根本连基础建设都不够。更离谱的是，他们还要求立陶宛先建立一整套新的供电系统作为前提条件，立陶宛本身电力紧张，要完成这样的工程至少需要几年时间，这实际上是一个拖延战术。很快，台方干脆撤回投资，承诺中的工厂计划彻底搁浅，美国那边也没有动作，芯片厂只停留在新闻报道和外交辞令里，连影子都没出现。等到立陶宛社会慢慢意识到这一点，伤害已经不可避免，很多人为了等待芯片厂开工，甚至提前辞掉原有工作，指望能进入所谓的高薪岗位，结果什么都没有发生，失业问题反而更加突出。企业出口受阻，不得不缩减规模，部分企业直接关停，老百姓的生活压力陡增，媒体过去的乐观宣传也变成了讽刺的笑话，所谓的“黄金机遇”，如今看起来只是一个空洞的梦。经济上的挫折很快延伸到政治层面，立陶宛总统不得不公开承认，当初的决策存在错误，不过说法十分巧妙，强调这个决定并没有和他本人充分协商过，总理方面则坚称政策是合理的。两人之间的分歧由来已久，对华政策失败以后，互相推责的意味更加明显，政坛内斗让本就困难的对外关系更加混乱，外交政策像一辆方向盘失控的汽车，没人敢果断踩刹车。更尴尬的是，立陶宛原本寄希望于盟友的支持，但结果远不如预期，美国把大规模芯片投资放在本土，数千亿美元流向了硅谷和本土产业，立陶宛根本没分到半点好处。欧盟表面上替它说话，但真正涉及经济补偿和市场支持时，却选择保持距离，盟友的角色是朋友，不是提款机，更不可能替它的冒险买单，立陶宛最终陷入一种两头落空的局面。军事层面看似安全，实际上也加深了脆弱性，美国和德国的驻军让立陶宛成了北约在东欧的前哨，但这并不代表它能真正掌握安全主动权。对俄罗斯的战略压力始终存在，一旦局势紧张，立陶宛就是最容易被推上前台的“棋子”，这种状态让它的外交空间更加狭窄，自主性不断被削弱。经过四年的折腾，立陶宛从最初的踌躇满志，到今天的低调认错，整个过程像是一部清醒教材，它失去了中国市场，没等来投资工厂，还要承受企业倒闭和民众不满的压力。所谓的高薪岗位和经济转型，最终只留下一个烂摊子，总统承认错误的话语，更多是安抚国内和测试外部反应，但重建信任绝非一句话就能解决。信源：观察者网——立陶宛总统终于意识到错了：不应该允许台湾当局以“台湾”名义设立“代表处”

1945年4月29日，美军在德国达豪发现一列被抛弃的火车，车内散发着一阵阵刺鼻的臭味。随即他们寻着气味走到一节车厢边，发现缝隙处还在滴血，当美军打开车厢门的时候，他们被眼前的景象震惊了，腐烂的皮肉、流淌的脑髓和粪便，成群的苍蝇嗡嗡乱飞。1945年4月29日。那是个普通的春日，欧洲战场上，美军大兵们正朝着德国南部推进。他们是美国第七军第45步兵师的士兵，嘴里嚼着口香糖，像电影里演的那样，嘻嘻哈哈，可能还憧憬着战争结束后的美好生活。他们不知道，几小时后，他们将要面对的，是地狱的具象化。他们在德国巴伐利亚州的一个小镇达豪附近，发现了一列被抛弃的火车。这火车停在铁轨上，一共39节车厢，乍一看就是普通的运货列车。但随着他们靠近，一股刺鼻的臭味钻进了每个人的鼻腔，那是一种腐烂、死亡和绝望混合在一起的味道。他们顺着气味，走到一节车厢边，发现缝隙处居然还在滴血。这滴血，像一根冰冷的针，扎进了每个人的神经。当他们颤抖着拉开车厢门，眼前的一幕，把他们从人间瞬间拽进了地狱。车厢里，堆满了尸体。不是一具两具，而是成百上千具。他们挤在一起，骨瘦如柴，皮包骨头，像被风干的木乃伊。腐烂的皮肉、流淌的脑髓和粪便混杂在一起，成群的苍蝇嗡嗡乱飞，简直就是一幅人间炼狱的画面。这些尸体，生前是犹太囚犯，是反纳粹人士，是战俘，是各种被纳粹定义为“劣等”的人。他们是在转移过程中，死于饥饿、疾病或直接的暴力。美军士兵，这些大老粗，第一次直面纳粹暴行的铁证。他们中有人当场就吐了，有人失声痛哭，有人则是愤怒到浑身发抖。他们无法理解，为什么人类能对同类做出如此残忍的事情。他们以为，战争的残酷，不过是战场上的枪林弹雨。他们错了。战争的残酷，是人性的泯灭。这列火车，被称为“死亡列车”，它不仅仅是一列装满尸体的火车，它是纳粹暴行最直接、最无声的控诉。它告诉所有人，达豪，这个名字，不是一个简单的地理名词，而是一个恐怖的符号。这列火车，只是地狱的序曲。当美军大兵们踏入达豪集中营，他们才真正明白，什么叫“人间地狱”。达豪集中营，是纳粹德国建立的第一个集中营。从1933年建立开始，它就成了纳粹迫害异己的试验场。这里关押过约25万人，超过7万人在监禁中被折磨致死。这里有恶名昭彰的“活人实验室”，医生们在这里用活人做各种残忍的实验，比如将囚犯浸入冰水看他们能坚持多久，或是用各种病菌感染他们，只为了观察人体反应。这里还有每天都超负荷工作的焚尸炉。那刺鼻的死亡恶臭，就是从这里飘散出来的。囚犯们死后，尸体就会被直接丢进焚尸炉，化为灰烬。那些侥幸活下来的，每天都生活在死亡的恐惧中，他们形容自己“像鬼魂一样”。最让人毛骨悚然的，是他们的“浴室”。那些被定义为老弱病残的人，会被纳粹用善意的谎言引诱，让他们脱光衣服，走进这个“浴室”。然而，从莲蓬头里喷出的不是水，而是致命的毒气。几分钟后，里面的人就全部死亡。当美军士兵亲眼看到了这些，他们心中的愤怒，已经超越了理智。他们不是专业的历史学家，也不是冷静的旁观者。他们是活生生的人，是和那些受害者有着同样血肉的人。面对已经投降的纳粹党卫军看守，美军大兵们公然违背了《日内瓦公约》。他们把这些战俘押到一面墙下，一个年轻的美国士兵，一边歇斯底里地大叫，一边用机枪向他们扫射。他们甚至把冲锋枪偷偷递给刚被解放的囚犯，囚犯们毫不犹豫地扣下扳机，向曾经的施暴者复仇。这就是著名的“达豪事件”，虽然美军后来官方声称只处决了30人，但随行的军医华德布奇纳在他的回忆录中提到，至少有520名俘虏被枪杀。这场报复，在当时的环境下，是完全可以理解的。就像一名幸存者高曼说的：“我们每个人都会对着世界上最神圣的东西发誓，我们会毫不犹豫地杀死那些德国看守。”但从法律和道德的角度，这无疑是“非法的”。但下令开枪的杰克布什海德中尉，在军事法庭上拒绝认罪，他认为自己在行使的是“非法的正义”。达豪事件给我们的教训，不仅仅是战争的残酷，更是要我们警惕人性的恶。它告诉我们，当我们面对不公和暴行时，必须勇敢地站出来，而不是袖手旁观。但同时，它也提醒我们，正义不能以暴制暴。复仇的火焰，很容易烧伤自己，甚至让自己变成曾经最痛恨的人。所以，我们必须记住达豪，记住那趟“死亡列车”，记住那些无辜的灵魂。我们记住它，不是为了仇恨，而是为了警醒。警醒我们不要重蹈覆辙，警醒我们珍惜和平，警醒我们，每一个生命都值得被尊重。