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惊天大离谱事件？一个博主自己买的小米YU7拿去贴膜的时候，居然被贴膜老板租给了深圳的某家车企做测试去了，贴膜还兼职租车业务，这也太6了​​​

是什么人还在下单小米汽车？订单都排到明年了，现在下单还有意义吗？su7必然会升级的，小米自己搞出来的四域合一，算力芯片、400伏难道不升级，何况明年呢，yu7的购置税，怕芯片、电池都要升级吧！产能确实预估保守了！

论营销整活，还得是小米。最近短剧爆红，小米作为最擅长抓热点的手机厂商，自然不会错过这波流量。由红米出品的首部短剧即将上映。主演居然是王腾，还有Civi的产品经理胡馨心。

奥迪高管贴脸炮轰小米汽车，这次雷军的麻烦有点大。前不久刚发布的小米YU7，高通骁龙8GEN3被搬了上去，也就是手机上用的芯片直接用到了汽车上，这属于消费级芯片，当时雷军大谈特谈消费级芯片上车的优势，比如算力更强大，响应速度更快。这一宣传经雷军口中传出，可能多数人都对此深信不疑，都认为消费级芯片比车规级更厉害，雷军威武！实际上可能直到这两天，奥迪副总李凤刚站出来炮轰这一做法，才让一些人看清了真相。李凤刚没有指名道姓，而是很平静的给大家科普了消费级芯片和车规级芯片及其所对应的消费电子和汽车的差异，主要有三大不同，第一，工作环境。消费级芯片用在手机等消费电子上，使用环境一般都是室内外较为舒适的地方。而车规级芯片所用的汽车，则面临高低温、雨雪、沙尘、颠簸等复杂恶劣的环境，对芯片可靠性要求更高。第二，使用寿命。消费电子设计寿命也就3-5年，而车辆的寿命通常在10-15年。第三，安全余量，也就是缺陷和故障率。消费电子用的消费级芯片缺陷率允许500PPM，也就是每100万件允许最多出现500个故障。而车规级芯片缺陷率要求低于1PPM，也就是100万件只允许1次故障。最关键的不同，其实就是两者对安全的要求可谓天差地别。但在汽车上，安全的标准再高都不为过，因为一旦高速行驶的车子出了问题，后果可能是致命的。所以，奥迪高管直言，不是奥迪不懂消费级芯片拿来更好用，而是汽车不是快消品，绝不能拿用户安全练手。虽然没有点名，可大家都知道这说的就是小米。严格来说，两者确实不能同日而语，成本和价格也是相差巨大，车规级芯片要贵的多。雷军有意无意凸显消费级芯片上车的做法，让用户觉得消费级芯片更牛逼。多少都有些利用信息差给用户制造错误认知的做法，说好听点太不地道。更何况一个纸巾盒，雷军却表示是车规级的，似乎有点本末倒置。其实小米YU7刚上市那会，就有专家站出来提出质疑，只不过小米YU7火出天际，根本没几个人听的到这股声音。对用户来说，最关心的是，消费级芯片用在车上，安全性能不能得到保障？小米不是第一个这么干的，4年前特斯拉最先开始这么玩，结果车辆被爆出现大面积故障，特斯拉为此不得不召回十几万辆车，之后彻底放弃了这种做法。如今小米开始沿用特斯拉丢弃的做法，小米和雷军不可能不清楚特斯拉的遭遇，可依然坚持这么干，要么是已实现了关键技术突破，能够确保芯片不会出事。要么就是对小米汽车的安全有充分自信，不会重蹈特斯拉覆辙。小米YU7才刚上市开始交付，车子有没有问题还需要经过用户和市场的充分检验。雷军这一把豪赌是输是赢，有待时间给出最终答案。

奥迪高管贴脸炮轰小米汽车，这次雷军的麻烦有点大。前不久刚发布的小米YU7，高通骁龙8GEN3被搬了上去，也就是手机上用的芯片直接用到了汽车上，这属于消费级芯片，当时雷军大谈特谈消费级芯片上车的优势，比如算力更强大，响应速度更快。这一宣传经雷军口中传出，可能多数人都对此深信不疑，都认为消费级芯片比车规级更厉害，雷军威武！实际上可能直到这两天，奥迪副总李凤刚站出来炮轰这一做法，才让一些人看清了真相。李凤刚没有指名道姓，而是很平静的给大家科普了消费级芯片和车规级芯片及其所对应的消费电子和汽车的差异，主要有三大不同，第一，工作环境。消费级芯片用在手机等消费电子上，使用环境一般都是室内外较为舒适的地方。而车规级芯片所用的汽车，则面临高低温、雨雪、沙尘、颠簸等复杂恶劣的环境，对芯片可靠性要求更高。第二，使用寿命。消费电子设计寿命也就3-5年，而车辆的寿命通常在10-15年。第三，安全余量，也就是缺陷和故障率。消费电子用的消费级芯片缺陷率允许500PPM，也就是每100万件允许最多出现500个故障。而车规级芯片缺陷率要求低于1PPM，也就是100万件只允许1次故障。最关键的不同，其实就是两者对安全的要求可谓天差地别。但在汽车上，安全的标准再高都不为过，因为一旦高速行驶的车子出了问题，后果可能是致命的。所以，奥迪高管直言，不是奥迪不懂消费级芯片拿来更好用，而是汽车不是快消品，绝不能拿用户安全练手。虽然没有点名，可大家都知道这说的就是小米。严格来说，两者确实不能同日而语，成本和价格也是相差巨大，车规级芯片要贵的多。雷军有意无意凸显消费级芯片上车的做法，让用户觉得消费级芯片更牛逼。多少都有些利用信息差给用户制造错误认知的做法，说好听点太不地道。更何况一个纸巾盒，雷军却表示是车规级的，似乎有点本末倒置。其实小米YU7刚上市那会，就有专家站出来提出质疑，只不过小米YU7火出天际，根本没几个人听的到这股声音。对用户来说，最关心的是，消费级芯片用在车上，安全性能不能得到保障？小米不是第一个这么干的，4年前特斯拉最先开始这么玩，结果车辆被爆出现大面积故障，特斯拉为此不得不召回十几万辆车，之后彻底放弃了这种做法。如今小米开始沿用特斯拉丢弃的做法，小米和雷军不可能不清楚特斯拉的遭遇，可依然坚持这么干，要么是已实现了关键技术突破，能够确保芯片不会出事。要么就是对小米汽车的安全有充分自信，不会重蹈特斯拉覆辙。小米YU7才刚上市开始交付，车子有没有问题还需要经过用户和市场的充分检验。雷军这一把豪赌是输是赢，有待时间给出最终答案。

小米汽车一个月交付6万辆应该是有可能的，yu7大概4万辆，su7大概2万辆左右。yu7的30万订单大概8个月能交完了，yu7假如每月还能增加1万订单，一年交付60万辆，成为30万级别车的第一，明年产能上来了，小米成为第一个年交付100万辆的新势力。

很多人质疑小米汽车销量造假，因为在街上很少看到小米汽车。起初我也这么认为，但现在这种观点被现实改变了。去年出门办事还是上班，在路上还很少能见到小米汽车的身影，几乎一个星期都碰不到一辆。近几两个月出门上班还是出门办事。每天都能看到小米汽车真的太漂亮了外观时尚霸气。造型设计丝毫不输保时捷。每次都忍不住要停下来多看几眼一饱眼福。在城市川流不息的街道上离老远就一眼都能辨别出来小米汽车简直是鹤立鸡群回头率杠杠的。现在总算知道了雷总的小米汽车为什么推一款爆一款外观设计真的太酷了，符合现在年轻人的审美观念。内饰也科技感满满开着倍有面子。嗯，小米汽车精准的抓住了他的目标客户群就是年轻的精英消费群。他们事业有成，要钱有钱要闲有闲。他们遇上自己喜爱的商品会毫不手软一掷千金。相信就算再多的喷子喷小米汽车也没用。雷总造的小米汽车出了三款爆了三款，供不应求。就能说明雷军的眼光是很精准的，造出了消费者梦寐以求的好车，群众的眼睛是雪亮的肯定会用脚投票。支持小米汽车！！！！！！

“一波未平一波又起。”3个被烧死的女大学生还没说法，小米汽车又出事了。4月6日，西安一女子开小米上高速，本想体验智驾系统，却没想到在过收费站时，车子毫无征兆的失控，从40码暴增到70码，直直撞向路边路桩。小米汽车最近摊上大事儿了。之前，有三个女大学生因为车子出问题没了，到现在还没个明确说法。这不，4月6号，西安有个女士开小米汽车上高速，想试试那个智能驾驶的功能，结果车子猛地加速，控制不住就撞上了路边的柱子，这事儿又让大家开始担心智能驾驶到底安不安全了。4月2号的时候，赵女士开着她新买的小米汽车，在西安高速收费站想试试那个“自动领航”的功能。刚打开没多久，车速一下子就从40码飙到了70码，直愣愣地就往路边的柱子上撞。她赶紧踩刹车，这才没闹出更大的事儿。事后她找售后，人家跟她说，她这车是最低配的，没有激光雷达，认不出不会动的东西。这话可把她惊呆了，网上也因为这事儿炸开了锅。有人觉得车企这样区分配置不合理，有人又觉得开车的人不能太依赖这些辅助系统。说实话，小米那个基础款的SU7，虽然有巡航和车道保持的功能，但没有激光雷达，遇到复杂情况就有点力不从心了。这事儿让大家看到了现在智能驾驶技术在认东西上还有欠缺，还有宣传的和实际用的也不一样。到现在，事故还在查呢，小米那边也没给出啥新办法。赵女士这事儿啊，又给智能驾驶安全提了个醒儿。

雷军和黄仁勋跟小米SU7拍的合影，话说小米YU7刚用上消费级芯片，下一步不会是准备上英伟达显卡了吧​​​

英伟达CEO黄仁勋今年第三次来华，与小米创始人雷军亲密合影曝光。7月14日消息，英伟达CEO黄仁勋与小米创始人雷军会面的照片今日在社交平台曝光，腾讯科技就此照片向英伟达求证，对方回应称“不是我们发的照片，不清楚。”另有知情人士透露，照片是路人拍摄的，与雷军会面是拜访客户，属于非公开行程，但该知情人士未透露具体拍摄时间。此前有消息称英伟达CEO黄仁勋将于7月16日在北京举行媒体吹风会，这将是黄仁勋今年第三次来华。