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【比亚迪汉只要9.98万了？】估计是个别经销商的报价，这个价格也太离谱了！比亚迪汉DM-i125km精英型特惠一口价9.98万！我甚至都在怀疑这个图片的真假！如果汉都9.88万，那秦还怎么卖啊！【来自懂车帝车友圈】

比亚迪汉大降价，击穿底价，不留一汉家人们，汽车圈又有大动静！比亚迪汉这波降价堪称疯狂，直接击穿底价，网友笑称“不留一汉”，这性价比谁看了不心动💓原本17.58万的2025款DM-i125KM精英型，现在优惠后低至10.58万，直降7万，落地价10.95万就能拿下，首付888元，三年月还3041元，五年月还1824元，全国包上牌，还能落个人名下，这价格，简直是给咱普通消费者送福利。还有汉EV银釉白，特惠一口价10.48万；506KM尊贵型，特惠一口价10.88万；汉dm-i玄空黑，特惠一口价9.88万；125KM尊贵型，特惠一口价也是9.88万。比亚迪汉为啥突然大幅降价？其实，新能源车市场竞争太激烈了，各个品牌你追我赶，不断推出新车型，价格战打得火热🔥比亚迪为了保住销量领先地位，不得不调整价格。而且，比亚迪自身技术也在不断更新，像DM-i和EV技术，为了让更多消费者体验新技术，适当降低老款车型价格也在情理之中。再加上生产规模扩大，成本下降，也为降价提供了空间。这波降价对消费者来说，无疑是个购车的好时机。原本预算有限，想买辆性价比高的新能源车，现在比亚迪汉这价格，直接把门槛拉低。不过，也有人担心，降价会不会影响车辆品质和售后服务？其实，比亚迪作为新能源汽车的头部品牌，品质和售后还是有保障的。比亚迪汉这波降价，你觉得香吗？要是你近期有购车打算，会考虑入手吗🧐评论区聊聊~

王传福：我只有一个企业，就是比亚迪。这次股东大会，老王非常感性，他把自己的全部都投入在这家企业当中。​​​

许多人想知道，比亚迪大规模降价，是不是出了什么问题？让我给你算一下：假设一家一户一车，中国人口14亿，家庭约3亿。平均每十年换一轮，每年需要卖3000万辆车。假设比亚迪占六分之一的份额是500万，五分之一是600万。若中国经济发展成熟度提高，则这一概率最大，上述数据仍偏于保守数据。因为按照比亚迪目前的销量，全年销量接近500万。在成熟的发达国家，以美国为例，工业产品中的普通汽车价格约为3万美元。美国3万美元的汽车是目前中国15万左右的汽车。从购买力和价格水平来看，美国汽车的价格是中国汽车未来价格的最佳参考，这在欧洲也非常相似。也就是说，目前中国汽车价格15万元的最终趋势将下降到至少6万元，即使不是3万元人民币。也就是说，理论上会下降一半。汽车价格的下跌不仅会对行业产生不利影响，还会极大地促进和刺激行业的成熟和规模，最大限度地提高行业竞争力。目前，中国汽车工业还处于刚刚煽动西方汽车工业价格的阶段。汽车工业，在世界各地也处于寡头行业，也有超额利润。随着我国新能源汽车产业的发展，随后的价格竞争将继续下降。目前的价格战才刚刚开始，因为当新势力能造车、卖几十万、卖出好的时候，远不是行业成熟的时候，更不是价格最终成熟的时候。整个行业的成熟，必然意味着只有价格足够低，行业集中度足够强，才是成熟的时候。欧洲、美国和日本各国汽车工业的发展趋势是这样的。所以，不要认为比亚迪降价有什么问题。只是他第一个拿起屠刀。假设中国汽车年销量3000万？产值超过3万亿，这意味着该行业至少可以直接支持数亿人，间接支持5000万人。若销量为5000万，则可养活约3亿人口。可见，其实不用担心车价下跌。便宜的车，会有更多的人买，而且可以以更低的价格买到最实惠的产品。与此同时，头部企业会赚更多的钱。你知道，大行业不是因为价格昂贵而成为大行业，而是因为价格足够低。当每个人都能负担得起的时候，一辆车是中国市场最强大的时候，也是中国最强大的时候。不要担心交通堵塞，更不用说中国是否能容忍它了。新能源汽车正在为这个强大的市场做准备。如果是油车，光油耗就会托斯。

准备给奇瑞汽车道个歉，不再质疑国产车，合资和国产都一样，拿得出手！有位朋友说:“奇瑞东方之子86万公里了还在用”？据所知，奇瑞东方之子这台车十几年前就已经停产，生产时间大概在 2004 年至 2012 年之间，一台定位为商务...

大家来讨论一下，这篇文章总结的怎么样?你们觉得五年后咱们国内车企会剩下哪几家。大家来讨论一下，这篇文章总结的怎么样?你们觉得五年后咱们国内车企会剩下哪几家 来源:鍋盖頭司令 发表时间:2025/06/06 00:01:55

继续验证，第一，理想的组织效率就是是国内车企顶尖的存在，没新款车型的情况下稳态第一，去年只能看到华为、小米能在这方面和他PK一把 第二，M8上市后问界二次起跳的结论基本准确，M7产品末期，下的量被新M5补上了，三次起跳...

起初我以为比亚迪降价是因库存过剩没承想竟是王传福的宏大棋局！降价并非为清理库存而是为更高级的车做铺垫说到这儿我突然想起去年买电动车的经历当时销售跟我说电池成本两年降了三成现在连充电桩的铜线都便宜了其实很多行业老炮儿早就发现今年新能源车的零件价格集体跳水特别是磷酸铁锂材料价格直接腰斩这些省下来的钱要是全让车企揣兜里那才真叫暴利呢不过看现在这架势比亚迪倒是把省下的成本实实在在让利给消费者了说实话这波降价还真不是拍脑袋决定的人家早就算准了上游原材料价格走势提前锁定了低价供应链要不怎么敢突然掀桌子降价毕竟造车这行当省下的每一颗螺丝钉最后都会变成价格战的子弹啊

这个降价事件根本不是啥正义审判，而是比亚迪一脚踹开了行业那点“默契”的大门。一季度91个小目标的利润摆在那儿，“低于成本倾销”的帽子根本扣不上。更绝的是友商手忙脚乱跟进的样子——要真有价格联盟，这帮人能慌成这样？说白了，比法规的红线更早被突破的，是行业内不敢说透的“价格天花板默契”。有人气得跳脚，不是气比亚迪降价，是气他真敢掀桌子。把动辄几十万的车干到平民价，这是动了谁盘子里久放的奶酪？那些嚷嚷着“行业规矩”的，敢不敢摸着良心问问：你的规矩护着的，是车厂的门面，还是老百姓的腰包？市场监管为啥至今没动静？数据不会说谎，财报就是铁证。大街上跑动的海豹和秦，才是这场口水战最响亮的耳光。消费者的钱包投票，从来都比所谓的江湖规矩真实一万倍。

5月最后一周，比亚迪新增订单8万辆，势头上扬了一些，受端午节出行有点小影响。5月26日到6月30日期间，比亚迪官方宣布进行618百亿补贴活动，各车型都有不同程度的大幅降价，势必要来一波大的销量冲击。因此5.26-6.1这个周销量数据和5月的月销量数据同样重要。这个周销量一是验证促销活动在店端带来的销量拉动效果，二是验证最近的恶意舆论攻击对比亚迪总体负面影响的程度。5月和4月基本持平的月销量，基本面上是有些问题要重视了，外部的舆论环境以及内部的产品调整双管齐下，这种较低热度持平对比亚迪来说是不太允许长时间存在的。不过，要看具体订单量和成交量的增加，实际上还得看6月前两周的反应。希望粤港澳大湾区车展多带点正面流量吧，这段时间整个网络魑魅魍魉浑浑噩噩的，奇瑞和东风在五月的环塔拉力赛吃了大亏了。