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有人说中国人就喜欢自娱自乐，关上门就开始遥遥领先。那倒底是不是这么回事，看看慕尼黑车展就知道了。这次一共629家企业参展，其中103家是中国的。来的厂商包括小鹏，深蓝，阿维塔，零跑，奇瑞，红旗，比亚迪……它们带没带好东西，是来砸场子的还是来丢人的，简单看一眼就知道了。比亚迪除了Atto3，海豚，海豹这些出口车之外，还带了高压闪充技术，相比于他家的电车，闪充其实才是欧洲人最缺的。再有就是奇瑞，这次分为Jaecoo和Omoda两个品牌。也就是国内的瑞虎系列和欧萌达系列。除了常见的电车之外，他们也算是最早在欧洲卖燃油车的厂商之一。这里边名气最小的品牌，可能就是212，它带的是213T01柴油版，别的品牌可能还会被人说一句弯道超车，但是它纯纯是直道硬吃。相比之下，老欧洲拿出了什么？按照现在已知的信息，宝马拿出的是iX3，还有iDrive全息投影技术。奔驰拿出了纯电版GLC，AMGGTXX，还有一个V8三电机混动超跑，这个确实是好东西。保时捷带了911TurboS，现代带来了IONIQ3…….这些是不是好车？是，但是这些车，尤其是电车，和中国品牌比起来，确实尴尬了点。能来慕尼黑参展，并且摆出来的东西都是欧洲人最需要，但是欧洲厂商还都藏着掖着生怕少赚一分钱的急需品。这次慕尼黑车展，虽然老欧洲的品牌还有不少好东西，但是中国车企砸场子这件事估计是躲不开了。文董适存

小米汽车跟保时捷停在一起了！真替保时捷车主感到尴尬！​​​

登陆资本市场仅差一周就满三年的全球知名跑车制造商保时捷，由于全球汽车行业发生重大变革影响其销量业绩，导致股价市值持续下跌，将于22日被德国DAX指数“除名”。2022年9月29日，保时捷以82.5欧元/股的价格登陆资本市场，...

保时捷内饰，普通人的“天花板”，一个内饰的颜色选配8.6W豪华车

只要聊到汽车，有两样东西，我是绝对不会怀疑它的好坏的。一样是华为的辅助驾驶。另一样就是东风的底盘调校。两者合二为一，那就是岚图。我对岚图长期以来一直都是又爱又恨。爱的是硬件上的强大产品力，恨的是岚图早些年的车型在我眼里显得过分“土气”。但是岚图有一款车，我可以给出相当高的正面评价，那就是FREE+。如果有人只有20万出头的预算，还想买一台增程SUV，那么FREE+一定在我的推荐名单之内。FREE+的销量也实打实对得起他的产品力。8月第四周，FREE+卖了1330台，是这一周当之无愧的30万以内华系车销冠。整个8月，也卖了超过5200台。在整个新势力里面，岚图的增速也非常明显，近期销量榜单已经排到了新势力榜的第七名。目前岚图产品序列里面，我最喜欢的就是FREE+。这台车在我看来毫无短板。从核心配置，到价格，再到硬件、软件，还有空间、设计与安全性，这其中任何一点单独拿出来都能说上半天。一台搭载华为乾崑ADS4和鸿蒙座舱5的中大型SUV，起售价21.99。20万出头就能拿下全系标配的“冰箱彩电大沙发”，甚至狠狠心把预算再往上加3万，24.99万就有保时捷同款的EDC+空悬+四驱，换任何一个人看到这种价格这种配置都会忍不住心动。要情绪价值，它还有小蓝灯，有红色ADS尾标。聊这些东西的过程中我还意识到一点，包括我在内的很多人，在谈到岚图更多的优点的时候，都会有意无意忘记终身三电质保。一个非常重要的原因，就是岚图的终身质保是不限里程的。我最近在川西自驾，途中遇到好几台岚图FREE+。相比其他有类似增值服务的车型，都是终身三电质保，但是它们的含金量是完全不一样的，岚图FREE+的质保不限里程，可以放心去任何它能去到的城市来一场说走就走的自驾游，不用因为害怕超出质保里程而不敢开车出去玩。FREE+在某种程度上，可以说是一台实打实为了驾驶而诞生的车型。但是这并不意味着这台车在舒适性这一层面上做的不好——恰恰相反，他的云朵舒享座椅我觉得在舒适化方面做的特别好。除了给驾驶员提高驾驶过程中座椅的舒适性，这台车还在更多地方下了功夫。比如副驾座椅提供163度的舒躺模式。可以有效分散乘客的体重，减轻脊椎和肌肉的压力，减少长时间乘坐的疲劳感。还可以更舒服的在车内休息。再比如后排还有129度的靠背角度调节。让后排乘客可以根据需求自由调整到最舒适的坐姿。通风和加热也一应俱全。还有同级唯一的后排吸风功能，即便是在零下二十度的极端环境下，后排座椅也可以在两三分钟左右迅速加热，达到人体的舒适温度。而在炎热的夏天，又可以快速带走背部的热量，长时间乘坐也不会觉得闷热，保持清爽。当然，座椅调节的数据只是一方面，只有自己去试一下，才能知道这套座椅在舒适性上到底做得有多优秀。这台车在其他的内饰上做得也非常到位。头枕音箱，同级大部分车型要么没有，要么只有主驾才有，而这台车是双头枕音箱。超大的化妆镜，副驾女生专用。22个扬声器，影院级的体验。以及天幕遮阳帘，这是我最喜欢的东西。我始终都秉持着这样一个观点，要么就别给天幕，如果给了天幕，就一定要同时配备物理遮阳帘。不然夏天或者去高原高海拔地区自驾，一定会痛苦不堪。电池方面，也是宁德时代的电芯。搭配岚图的琥珀电池包方案，16层物理防护+BMS云端实时监控。硬件上可以应付行业领先的1000J+的底部冲击标准，软件上岚图可以远程监测电池状态。新能源最让人担心的电池安全，岚图也做到了极致。读数据、念配置这样的事情，对于介绍一台车的优点就是在“照本宣科”，让人觉得枯燥。但是FREE+这台车，不把这些东西全都一股脑说出来，又无法展现它的全貌，因为这台车的优点实在是太多了，多到再说下去会让所有人觉得非常啰嗦。总而言之，我真的非常喜欢岚图FREE+这台车，但介绍这台车这件事情，最好是交给这台车自己，让屏幕前的你们亲自来体验。这真的要比我在这里花这么大篇幅聊这些枯燥的数据要好太多。20-30万级混动SUV销量Top230万内华系车型销冠岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股

近日，一则“情侣街头激烈吵架，女子怒踩保时捷挡风玻璃”的短视频热传。9月6日，“贵阳公安”发布通报详情： 近日，贵阳警方在网络巡查中发现，一条所谓#情侣吵架损坏豪车#的视频获得大量关注，视频中的女子貌似“抓小三”怒...

因为保时捷创始人费迪南德曾经是奔驰员工，且奔驰和保时捷曾经共享过不少技术，同时保时捷和奔驰都是斯图加特老同乡，也别忘了它们银色都很好看，所以开AMG去参加保时捷的活动是合情合理[doge]欣哲频道sl55amg保时捷​​​

翻来覆去，吐了还吃？

困扰了我半个月的梦魇，GT7的保时捷任务终于过了[笑着哭]最后用的caymanGT4过的​​​

有媒体爆料说，监管层在酝酿禁用隐藏式门把手。看来，这是隐藏式门把手要迎来大幕收场了？我上午也发了微博（），留言区很多人表示认同。好，那我们就来聊聊汽车门把手的那些事儿吧！在隐藏式门把手出来之前，世界汽车的拉手是图1、2这个样子的，他们通常的方式是通过外力直接拉开，但是来到新势力的时代，特斯拉带头挑战了这一项规则，它采用的方式是图3、4这样的。特斯拉为什么要做这样大胆的设定？根据官方的说法它可以减少风阻系数。在过去油车的时代，风阻系数影响并不大，但是在电车里，风阻系数是可以改善续航里程的。在电车上，设计师们把每一丝风都当成电量来抠：流线型车身能把续航多薅出30-50公里，轮毂罩一盖又能添15-20公里，主动进气格栅（AGS）一开一合再攒5-10公里。于是，隐藏式门把手顺理成章地成了这张“风阻抠电清单”里最便宜的一项。但对消费来说，这里面其实还有一个巨大的心理暗示，如果今天做一台新能源车却还保留着一个传统的门把手，这看起来仿佛就有点落后于时代，就像你用着一个最新的iPhone手机，却需要拔出一根天线接上才能接打电话。所以隐藏式门把手就变得“新势力正确”起来，尽管被吐槽，但很少被怀疑。但隐藏式的门把手确实又存在着各种各样的问题：比如东北老铁都会遇到的冰冻问题，当汽车的余温把覆盖的雪融化成水，再次被冻结成冰，整个门把手就被一整块厚厚的冰块覆盖。（图7）不过即便如此，汽车厂家的做法也没有因此发生改变，他们习惯用一个错误来弥补另一个错误——不断增大隐藏式门把手的弹出力。经过了长期不懈的努力，供应商们已经可以把弹出力从80N做到200N，并号称再坚固的冰块也阻挡不了隐藏式门把手——这里就有点像周星驰《食神》里面的那道由几种鱼做出来的菜了，我需要的是弹出力吗？我需要的仅仅是一拉就能打开的一道门而已啊。而真正把这个质疑上升到高点的是几次撞车事件，因为隐藏式门把手没有及时弹出，车门无法打开，造成了被困人员的危险，诸多的质疑开始在媒体上发酵了。不过基于这个问题，供应商依然用的是叠buff的方式进行解决，他们会在门把手的下方做一个内扣的拉锁或者扳手，并声称如果车门发生危险，依然可以在车门内侧找到一个机械开关。当然这仅限于车内的人员，车外的施救者是没有办法帮助开门的。制造麻烦，遇到质疑，解决麻烦。这是人类千百年来的一个循环——但哪怕是遵循第一性原理的马斯克也不曾去回到原点思考：我们究竟需要这个平整的门把手为我们带来什么好处？那么隐藏式的门把手到底能够带来多少的风阻降低呢？这个问题我还真请教了风动实验室的师弟，他说，理论上来说是会有很大的影响，但实际上来说它也仅仅只能影响几个counts，对风阻的贡献其实非常有限。尽管我也曾在微博表达过类似的观点，但人们心中的成见仿佛一座大山——没有人去深究它到底能带来多少帮助。它只需要平整地出现在门板上，给到心理暗示，这，就已经足够了。真正让用户和车评人开始质疑的其实是小米SU7，雷军表达了对隐藏式门把手的不满，这首先是带来了米粉的欢呼，也被认为是产品之王和营销之王的深入洞察。于是大家再次找到了隐藏式门把手的诸多不足：1、不安全2、容易脏3、不熟悉的朋友只能等待弹出，俗称“车前罚站”4、发生碰撞的时候被质疑是否可以正常弹出诸多问题带来了门把手的行业性思考，一批车型再次琢磨出了内扣式的门把手等等一系列的方式，比如小米YU7也修改了半隐藏式的门把手而变成了一块盖板，加上内抠式的设计。而另一些受成本控制的车企，干脆删掉了200~500元的BOM成本，例如吉利声称自己拥有隐藏式门把手的专利，并免费开放给同行，但依然在银河M9（图11）上选择了传统式的门把手，其后续车型也会坚持。这一场“门把手之争”，所暴露出的是汽车产品定义的思考，是要酷炫噱头为主，还是要回归使用场景？我常说一句话：科技是以人为本还是以搞死人为本？在今天的汽车上开始出现了一批又一批打着科技之名来搞死用户的设计，例如大批实体按键的集体灭绝，这一过程可能比恐龙灭绝的过程还要来得更快，当一个个按钮都需要进入到二级甚至三级菜单才能调用的时候，工程师们发明了语音调度，但后面让人再次质疑：我们用复杂的问题解决简单的需求，这是否是最为合理的解决方案？我们在消灭不合理的物理按键的同时，是否意味着需要矫枉过正地消灭所有按键？有人说国家为什么不出手管管？一来只要不触及到安全国家就没有管辖的必要；二来，创新先行、用户纠正、法规滞后，如果这个顺序反过来，那么创新就不会拥有土壤，所以法规是用来修正已知的错误，这在全球都是如此。全世界都有过无数类似的设计，比如X光被发明的时候，美国有很多百货公司皮鞋柜台把它拿来替代试穿鞋子，你敢想吗？买双鞋就照了好多次X光机——但在当时，大家并没有发现这有什么不妥，直到射线伤害逐渐被发现，才慢慢进入公众视野，并且快速纠错。创新是面向各个方向的无序试探，而发现问题才能由法规进行有效引导，这很正常，也无需抱怨，政府的动作已经算是非常快的捕捉到民意了。从一个小小的隐藏式门把手，看到了中国汽车行业的快速发展——我们遇到了别人遇不到的问题，并迅速形成了自我的纠偏机制。网传可能禁用全隐藏门把手车门隐藏式把手有必要吗魏建军谈隐藏式门把手弊端