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看看这货6月销量，请那些新势力给我个解释！整天对标特斯拉，可好几年了，也没见有一个真正从销量排行榜上超过ModelY的，那你要分析背后的原因，除了特斯拉积累的驾控口碑、安全口碑，还有很重要的一点。特斯拉购车是没有任何隐形套路的，价格透明、权益透明，也不需要用户拿着计算器反复核算，生怕被套进去，整个的购车流程透明化程度极高。它也送车漆，但人家是说在明处的，包括保险补贴在内，只要是上过学的都能看懂特斯拉的销售规则。反观有些新势力，光是价格、一口价、赠品等，里边充斥着各种你可能忽略的坑，只能说群众的眼睛是雪亮的。再就是特斯拉发生的事故当中，其整车耐撞性相当高，属于营销没赢过、现实没输过的类型。即便是YU7上市订单爆棚，貌似对ModelY的影响很小啊，还是再等等看下半年的实际交付量再下定论。本来打算6月底置换ModelY，结果因为YU7延后了，但特斯拉方面也没有额外的应对措施，想要借助小米省点米，恐怕是不太可行了。【来自懂车帝车友圈】

李斌，为了推蔚来换电又出“神句”了！特别是最近，感觉他话越来越多了。不少人觉得可能是二季报要出了，他有点着急了！传统来说，长续航就要把电池做大。李斌强调：车越大，安全挑战越大。听着前半句还没问题，但后半句说，重量越大对马路的破坏越大。先不说长续航与短续航电池重量能差多少，这个重量对马路的伤害要算这么细吗？有人觉得，李斌最近为了推蔚来的换电，感觉有点急了！也有人觉得，续航长了，换电优势就不明显了。甚至还有网友调侃他：车企亏损生产的越多，对资源浪费越多！大家怎么看？

车友们参加蔚来的活动，记得找乐道L60[doge]一般它的后备箱里都有惊喜～这天来个冰激凌还是舒服​​​

看到宾利EXP15概念车发布，联想到近两年豪华品牌发布的旗舰车型：蔚来eT9、DSN°8、沃尔沃ES90。难道跨界轿车是豪华品牌最新的设计潮流吗？蔚来et9宾利汽车资讯​​​

图一：蔚来ES6后备箱左侧支撑杆。图二：特斯拉ModelY后备箱左侧支撑杆。图三：小米YU7后备箱左侧支撑杆。通过对比可以发现，小米的左侧支撑杆少了一根电线，这意味着小米后备箱只有右侧是靠电动抬升，而其他两台车两侧都有电线，两侧都是电动抬升。有没有懂行的看一看，是不是属于减配呢？

萤火虫的尾灯也是SuperRed超级红蔚来在自己的车上安全相关，真舍得（学名：超红光LED）​​​

江淮蔚来合资公司拟注销，这一动作背后，或许意味着双方前期合作模式有了新调整。蔚来累计亏损超千亿，虽说李斌称“亏在明处”，像研发投入、换电体系搭建这些“重资产”布局，确实是烧钱大头，换电体系全国铺开，设备、运营成本高，研发上智能驾驶、电池技术投入也持续大额支出。但亏损持续这么久，行业竞争又白热化，新势力卷价格、传统车企转型猛攻新能源，蔚来在高端市场虽有一席之地，可销量规模上，对比理想、问界等同价位对手，没形成绝对碾压优势，盈利压力山大。不过，蔚来也有“牌”，换电生态是差异化亮点，用户对换电便利性粘性在积累；品牌塑造上，高端调性相对扎实，用户社区运营出色，能维持用户忠诚度。只是当前市场环境，光靠情怀和差异化不够，得尽快找到盈利路径，要么提升销量规模摊薄成本，要么优化业务结构减亏，合资公司注销说不定是业务聚焦、瘦身提效的尝试，后续就看这些调整能不能让蔚来在亏损黑洞里找到向上突围的出口，挺过行业洗牌期。

蔚来还有“未来”吗？蔚来这十年亏掉的1000亿，与其说是做生意赔了，不如说是李斌拿着投资人的钱在玩“皇帝的新衣”。都说资产负债表干净？说自己亏钱亏得明明白白，研发烧钱不见成果，换电站铺得比销量还多，高管薪酬高得离谱，唯独造出来的车卖一台亏一台。商业投资不赚钱就是失败！李斌总爱吹嘘“用户企业”，可用户没见多多少，烧钱的窟窿倒越来越大。说白了，他根本不懂造车得先活下去，光顾着堆概念、搞排场，把创业做成了炫富秀。所谓“干净”，不过是亏得太彻底，连藏污纳垢的地方都没了。这种只懂烧钱不懂赚钱的模式，哪是做企业？分明是拿资本当燃料，烧完就跑的投机游戏。蔚来

烧光1000亿！每卖一辆亏10万！蔚来创始人李斌却淡定回应：“钱都亏在明处了！”研发砸600亿，换电站遍地开花，可一季度净亏损近68亿。面对血亏，李斌竟放话：今年四季度必盈利，月销冲5万！是真有底气，还是绝地求生？这数字看着都肉疼——成立十年，蔚来累计亏损冲破了925亿！钱到底烧哪儿去了？李斌最近直播亮出“财务底牌”：光研发就砸了整整600亿，而且全部直接算进当年成本，没搞分期摊销那套“财技”。光2024年研发就烧掉130亿，今年一季度又扔进去31.8亿，占收入的四分之一还多。搞自研芯片是真烧钱，那颗5纳米“神玑”芯片，单颗性能对标四颗英伟达Thor芯片，研发成本抵得上1500座换电站！但代价也吓人：去年买进口芯片花了21亿，今年自研芯片量产还推迟了。更烧钱的是那3200多座换电站，像只吞金兽蹲在路边。一座站成本300万起步，每天得服务50单才回本，现实呢？只有30单。李斌自嘲：“每天睁眼就欠银行3000万”。虽然800座站接入电网调峰想赚点电费差价，但杯水车薪。管理上的“学费”交得人心惊肉跳。2024年净亏224亿，每卖一辆车就亏超10万元！销售成本高到离谱——单车销售花7.1万，是理想汽车的3倍。王府井的蔚来中心年租金几千万，NIODay包机请车主住五星级酒店，手机业务投入收缩……用户喝着38元一杯的免费特调咖啡，背后全是真金白银。李斌却在这时立下“军令状”：四季度必须盈利！他的算盘打得响：蔚来品牌月销冲2.5万辆，新品牌“乐道”再卖2.5万辆，加上“萤火虫”凑够5万月销量；毛利率要拉到17%-18%，研发和销售费用砍到收入的17%以内。他甚至想用换电站代替三四线门店省钱。可现实骨感得很。乐道L60上市后销量跳水，4月只卖了4000台；高端市场被理想、问界抢走三成份额；现金储备只剩260亿，照这亏法只够撑两年。更别提比亚迪、小米在价格上的疯狂围剿。十年豪赌，成败在此一举。四季度若真能盈利，这千亿学费算没白交；若失败，怕是要成新能源史上最悲情的注脚。你看好李斌这一搏吗？权威信源：1.中华网2025-07-08《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损高额研发投入引关注》2.搜狐新闻2025-07-07《蔚来李斌亮“财务底牌”回应亏损：600亿研发投入全额费用化》

曾以为蔚来真正的护城河是换电站——只要网络铺开，盈利不过是时间问题。但如今，“电池巨头”宁德时代携“巧克力换电”联盟杀入战场！更致命的是：1、电池的标准割裂：宁德换电块尺寸、接口与蔚来不兼容，有了另一种体系；2盟友的选择：广汽、长安、奇瑞等车企集体站队宁德，蔚来在未来真的只会孤军奋战；试想一下选择换电模式，作为友商你会选择做电池的企业还是做汽车的企业，肯定不会把这么大的风险的事情依赖另一家车企吧？当护城河变成“高成本孤岛”，销量一旦下滑，每座空转的换电站都在成倍放大亏损——这或许才是蔚来最难解的生死局。