网约车的价格真的是到达底线了，为了赚钱，司机连一点花销都不敢多出。尤其在跨城订单上，稍微有一点花费，全部都让乘客承担，跨城费这个问题就是这样诞生的。

跨城费、高速费、过桥费，其实本质上都是同一种收费，那就是返程费。根据平台规则，司机是不允许异地接单的。所以在跨城将乘客送到目的地后返回的路上，司机是接不到单的，这段路程的费用，司机想让乘客来承担。

按理来说，司机回程接不到单，和乘客一点关系都没有。然而，司机现在接的订单价越来越低，如果返程也空跑的话，等于这单跨城单不赚钱，司机自然也不愿意。平台也有理由的，现在价格战太离谱，如果单价上调，根本没人点单，这个价钱都是市场控制的。那问题来了，返空费这笔费用，究竟该谁出，司机私下收这笔钱合法么？

一些出行平台会预先将返空费设置在预估价里面，意思就是让乘客承担一部分。例如曹操出行在三地往返的预估价明细里均包含跨城费，但是两个城市之间会因为起始地不同，价格上也有所差异。

不过这个预估价也有些问题，选择曹操出行后，将起点设置为上海虹桥站，终点设置为杭州东站，此时跨城费为80元，但是反之，从杭州东站开往上海虹桥站，跨城费则是25元。这是算法问题，还是根据特殊公式计算，我们先打一个问号。

司机现在的意思就是和乘客协商返空费的问题，大多数司机都认为，如果接到跨城订单，最好先和乘客打电话沟通，如果乘客不认可跨城费，再取消订单比较合适。

但这样其实是有风险的，乘客上车前谈好返程高速费30块，送到以后，隔天乘客反手一个投诉，平台直接从我账号扣走30元。

平台不认，乘客反悔，这笔钱只能司机自己承担。

依旧是那个问题，网约车不允许异地接单，平台不派单，单价又太低，司机赚不到钱，只能和乘客要。这些问题在长三角颇为明显。例如上海嘉定与江苏昆山的距离并不远，但是在有的网约车平台上会多出几十元的跨城费，有的则是司机私下向乘客收取。

如果没有跨城费这项“补贴”的话，司机在送达乘客后，往往只能空驶返回，挣不到多少钱。

跨城真的难跑，司机得去算，这笔订单究竟值不值得。当然，有的司机倒是很直接，不接跨城单，在城区跑跑特惠就行，饿不死。实在不行，打开一喂顺风车、滴答顺风车、哈啰顺风车等顺风车软件，回程的时候接一单顺风车就行了。自己也懒得和乘客扯皮，不给就拉刀，取消订单，爷也不伺候你。

你会私下和乘客收跨城费么？