在抽成问题上，一线司机的体验永远比数据好用，能不能赚钱，司机能不知道么？有些平台口口声声说自己只扣30%的抽成，但是只要司机和乘客一对账，就会发现乘客付的钱，比司机得到的要多得多。

现在的网约车行业，大平台和小平台是不平等的。不是说一个出行平台，体量小，得到的流量就少一些。真实的情况是，行业内的订单都被头部的几家出行平台全部包揽，剩下的小平台一个订单都收不到。

头部平台得到订单后，平台内没有足够的运力去消化这些订单，于是他们会选择“出售”这些多余的订单，一些小平台花钱买下后，赚取中间的差价。而司机在司机端看到的价格，其实是层层转包之后的价格。

这个现象被司机叫做“阴阳订单”，小平台的司机，全是大平台的外包人员。

举一个最简单的例子，一位乘客打车，订单结束实付98.11元。但蹊跷的是，同一段行程，司机端却显示乘客付费为71.46元，司机实收52.17元。中间凭空消失了26.65元，超过司机实收的一半。

乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台接到订单后，将订单转卖。司机所在平台所接订单已经是二手订单，甚至有可能是三手订单。

转卖订单的平台收取费用为26.65元，承运平台抽佣为19.29元，最后司机实收仅为乘客支付金额的53%。

在这种层层转包的机制之下，头部的出行平台甚至不需要自己的运力，只要保证自己的流量池足够大，凭借转包的价格就能让自己赚的盆满钵满。而司机只能看着订单里写着10%抽成的订单疑惑，为什么订单价格都这么低。

更可怕的是，这种转包订单几乎不需要任何成本。甚至只要你有流量，你不是网约车平台都行，开放一个订单接口，做一个接机功能，就能把订单转卖给其他平台。空手套白狼的赚钱买卖，有谁不眼红呢？

按照最新的规定，网约车平台的抽成最高不得高于30%，但平台可以通过各种手段，绕过这条红线。比方说原本20元的订单，按照行业红线给司机14元，但平台给乘客发放5元优惠券，给司机11元，按照实付金额算，抽成比例降至26.7%，看上去抽成比例降低了，实际上平台强行让司机承担了成本。

司机什么时候才能真正站起来，不求靠着网约车实现阶级跨越，但求平台别把司机当韭菜了。