国内网约车市场饱和已经不是一天两天了，但没有人清楚知道国内到底有多少家网约车平台，有些刚入行的司机也只知道滴滴、曹操、一喂顺风车等排名靠前的平台。

根据企查查的数据显示，我国现存8172家网约车相关企业。近十年，我国网约车相关企业注册量呈整体增长的态势。在2019年，网约车企业才3327，短短4年，企业数量翻了将近两倍，也不难理解为什么说网约车市场饱和了。

平台数量这么多，那订单又从哪里来呢？

事实上，很多平台的订单都是从高德、滴滴这类大平台中分流来的。以聚合平台为例，只要加入了聚合平台，那么订单数量实际上就是共享的。头部平台会每天给小平台派发任务，比如今天给你派发20万单，如果你全部消化了之后就接着给你派单，消化不了就给你派单量少一些。

为了能消化更多订单，小平台就会压价，吸引更多乘客来下单，虽然赚的少，但由于小平台支出也少，每年赚个几百万还是绰绰有余的。只要订单来源稳定，生存下去并不是问题，他们并不需要考虑占领市场的问题，因为没那个实力。

虽然平台的订单来源解决了，但平台里面的司机就惨了。

司机作为自由人，可以自由地接每个平台的订单，但司机的数量早已突破千万大关，如果靠自己抢单，一天下来开不了几单。平台的大数据也会控制司机每天的流水，原因很简单，订单量是恒定的，一个司机赚的多，自然有另一个司机赚不到钱，平台需要最大程度地让司机留在自己的平台，控制流水能牢牢把控司机，让他们处于一种有单但不赚钱的状态。

每个司机都是平台的棋子，源源不断加入的司机，也成为出行平台有恃无恐的底气。

由于网约车门槛低，很多失业中年人或者需要过渡的年轻人都会选择网约车，造成网约车司机的数量庞大，平台根本不用考虑订单价的问题，哪怕订单价低于1元/公里，也会有司机拼了命的接。这也加剧了司机内部的怨言，出车时间越来越长，赚的钱越来越少，抽佣越来越高，身体越来越差。

网约车现在的问题，就是无证黑车司机过多，控制司机数量刻不容缓。司机少了，平台就会涨价来控制司机的流失，为了吸引乘客，平台也不可能涨太多，最后甚至自己花钱补贴司机，有什么会比薅平台羊毛更舒服的呢？