网约车司机收入下滑早就不是什么新闻了,人们对收入下滑的主要原因都归咎于市场。行业饱和、订单价下调、高抽成等等,大家早就屡见不鲜,甚至已经开始麻木,但是,造成这一切的究竟是谁呢?
网约车平台越来越多,但一家独大的格局却没有根本性的变化。
全国的出行平台累计已有300多家,但除去滴滴、曹操、T3、一喂顺风车这类自营平台外。其他中小平台全部一窝蜂的涌入高德、美团这类聚合平台的怀抱,他们的目标从来不是占领市场份额,而是依靠聚合平台,自己小赚一笔就够了。
所以虽说是有300多家,但有竞争力的平台并不多,滴滴更是依靠早期优势,成为了网约车市场不可撼动的里程碑。
一家独大带来的市场影响是巨大的,更是不可逆的。
深圳大学中国交通经济研究所所长韩彪在一次座谈会上表示,近一年来司乘矛盾引发的冲突、纠纷频频发生,网约车作为个性化出行的服务质量劣化,需要引起高度关注。
近年来,网约车订单量稳步增长,但头部网约车平台向行业引入大量司机,稀释合规司机收入,导致司机群体需要持续增加工作时长维持收入,保持先前的流水就很艰难了,又谈何服务呢?
更需要注意的是,一个企业在行业中过于庞大,这个企业也就拥有了市场的议价权,若没有合理的规则制约或控制,任由一家网约车平台服务一座城市的打车出行,会提升城市出行的管理风险。
现如今网约车行业实施市场定价,本身在定价上就拥有先天的优势,价格战、补贴战也正是在这种背景下应运而生,对于司机来说,自己拿不到任何好处或补偿。
最合理的网约车市场,应该是对多方都是有益的。
出行企业市场主体不断改进自己的服务,提高服务的效率和服务的质量,最终增加用户的黏性;乘客通过享受优质便捷的出行服务,减少私家车的使用,同时可以降低出行成本,提高出行效率;司机通过劳动付出获取合理的收入报酬,实现劳有所得。
但显而易见的是,目前的网约车市场还做不到这点。
目前的现状是,出行行业不断价格战,对服务方面漠不关心;乘客经常会与司机产生冲突,出行体验变差;司机再也不是多劳多得,单价越来越低,根本没有多少流水。
如何踏出改变的第一步,或许应该在网约车市场中,加入一个制衡多方的角色了。
兼职玩玩得了,专职干本身就是个错误
有啥用
富士康在中国大陆的员工才66万,而全国有证网约车司机超过500万。30%的抽水,顾大松,你是怎么批准的?你管理网约车行业,你有想过底层超过500万人网约车司机的死活吗
以前没有高德的时候滴滴价格还可以,高德就是搅屎棍
靠谱
现在这样的单价还抽拥28%简直就是在吸血
有关部门呢?以人为本呢?
这些专家懂个屁,叫他来开两天就明白了,拿着国家的高工资,没有实在的体验有啥用,偏偏国家还信任他,这不扯蛋的事吗[笑着哭]
打折优惠全是扣司机的还得在抽佣百分之30,特惠订单就是阴阳账单,是正常价的一半,
榨尽司机的平台手段够奸够狠层出不穷一个字绝!
有好工作,谁特么干网约车呀。实体都完蛋了,找不到工作,都是为养家糊口才加入的!!!
现在一公里1块钱还是有点高,再降点。
其实收入和时长都差不多!还得带资进厂![得瑟]
该对平台的欲望下手了
一个平台,就是撮合乘客和司机的中介,却要直接抽成30%,这比高利贷还狠,国家规定高利贷最多也不能超过24%的利息,他这抽成还是直接提现,而且即不出车也不出人,白白拿走的[得瑟]
当初滴滴吞噬优步,明显就有问题。但为什么通过了?!
网约车司机的一切,就两个字,活该
快车单少 打开特惠一口价立马来!一问乘客干嘛打特惠!乘客说没有特惠选!只有快车界面![得瑟]
网约车其实应该是要比出租车贵才对的!
武汉市区,路上一半都是网约车,肯定暴利行业,你们敢快上,晚了没肉吃了[得瑟]
现在的价格真的跑到怀疑人生,不如打螺丝3千一个月,身体还跑废了
出租车30年代的斗争被世人指责。今天专家怎么一说就合理很多了,不愧是专家呀
这次题目有些靠谱了!
早日退出这一行,找一份正常工作才是硬道理
那就对了,现在这个行业大把人干,我敢保证现在工厂特别缺人。夺命流水线简直太要命了,年轻一点的人都不会干
资本控制市场,高唱月收入过万,
清退无证司机,不在派单,