送外卖、做保安、跑网约车，这三项工作是失业中国的标配工作，但从收入情况来说，很多网约车司机可能只能跑个温饱，这些岗位收入有上限么，司机单单靠网约车这一份收入，能做到什么程度。

2022年网上就曾流传一张照片——滴滴全年总流水排名冠军一年跑了28万多的总流水，从数据和现场环境来看可信度极高。

平均每个月2.3万，每个月只休息2天，每天在线时间12小时以上，实际在线时间则可能超过了15个小时，每天都跑到被平台强制要求休息为止。

只能说，这位流水冠军的城市不错，能支撑起他每日的高流水。现在的司机一天能有三百就算谢天谢地，能有五百就是爆单前兆。短短一年之后，现在的网约车司机又过的如何呢？我们从下面的数据可以略知一二。

与2022年1月相比，2023年1月网约车司机单月的接单量从176单降至135单，下降幅度达23.3%。网约车行业早晚高峰时段一公里平均收入约为1.6元，平峰期一公里约为1.3元，另外还有不少小平台一公里价格为1元/公里。

一个行业总有人在赚钱，但更多的是再努力也赚不到钱的普通人。

上海26岁外卖小哥陈思“送外卖三年赚了102万”的视频在网络上引发热议，单日180单，月榜4000多单，最高一个月跑了6万多。

网约车、外卖员这种低门槛工作，让很多人都觉得自己入行后也能像陈思一样，三年变成百万富翁。

但实际上，他们只会在浩浩荡荡的失业大军中随波逐流。最后变成一个麻木的打工人，赚多赚少无所谓，被资本压价到无力反抗，每天就是接单送单，然后草草地退出行业，身上多出了一堆病。

陈思的情况是不可复制的，真正应该关系的是最底层的司机、小哥有没有被高抽成困扰，每单的单价是否合理，行业内的人数是否过于饱和等等。

现在的网约车司机过的早就不是那个一个平台跑到底的养老生活了，现在都是早上跑滴滴、中午跑高德、深夜拿个免佣卡，努努力就可以熬到第二天的早高峰了，周末再点开一喂顺风车、哈啰顺风车，找一单跨城订单泡泡。坚持个几年，就可以光荣退场了。

现在的报道总是在隐瞒着什么，摆摊日入破万，捡垃圾成百万富翁，只要你愿意努力，就肯定能赚钱，努力和成功已经划上了等号。

然而现实却是，个别人的成功对绝大多数普通人的经历而言已经失去了参考价值，在那些脱颖而出的成功者之外，或许我们更应该关注的是大多数普通人面临的难处。