2023年12月份的全国网约车订单数据出来了，去年的最后一个月，全国订单量8.94亿单，成为自从2020年开始公布数据以来的历史最高记录。

每家网约车平台的订单量、数据、合规率变化情况，都有不同程度的上涨，涨幅前三的平台分别是阳光出行、享道出行、滴滴出行，环比上涨都在10%以上。聚合平台的业绩也很不错，高德打车、滴滴出行，甚至入局不久的腾讯出行也涨势迅猛，不愧是国内首屈一指的互联网巨头。

从数据上来看，整个网约车行业真可谓是一片祥和、歌舞升平，订单量在节节攀升，平台的合规率也在一天天上涨，好日子都在后头呢！然而，攀升的订单量并没有落到司机的头上，优秀的订单总量对个体的司机来说根本派不上什么用处，因为今年新增的司机实在是太多了。

前几天深圳发布的自己2023年全年的网约车报告，重点公布了新增司机的数量和情况，在这个超一线城市，一年新增司机6万人，平均每个月5000名新手司机入行。不光是深圳，所有的大中小城市皆是如此，订单量在上涨，司机的数量也在上涨，平台不缺订单又不缺接单的人，能大胆压低单价。

经济复苏带来的优势，司机没有享受到，人们出行欲望的高涨，也没有惠及他们，带来的只是无穷无尽、价格低得可怜的订单。

现在司机要想赚钱，只能拼命加班加点，从原来的10小时出车，延长到14个小时出车，才能勉强追平流水。

现在的情况时就是，平台在不断赚钱，司机的收入变少。网约车起步时代的价格战，又再次出现在市场上，平台之间的恶意低价竞争，让司机吃足了苦头。

不过，现在的高订单和低单价，远远还没到顶点。

看看现在的网约车司机增量就知道了，就这破烂的行情，超一线城市每个月都有五千多的新手司机入行，可以说平台根本不缺运力。

在不缺运力的情况下，网约车公司会在意司机的死活么？他们只会考虑怎么割韭菜会利益最大化、怎么再从司机手里扣点押金、怎么进一步“优化”跟租车公司的合作，桩桩件件没有一件事情是站在司机的立场上考虑的。

按照这个势头，想必2024年，网约车司机的日子，还是不好过。