新能源车企，最大的销售渠道就是网约车。在前几年新能源车刚开始普及换代的时候，多少人都不买账，经历了多少年，这才被一些车主所认同，实现了市场占有率的暴增。

然而这几年开始不一样了，新能源车的销量每年都在往下降，不少车企都在忙着降价再降价，为了增加销量。比如理想为了年底的业绩，直接降价4万，还给附赠礼品，小鹏更不用说了。

热热闹闹好像发起了冲锋的号角，目标就是为了给2024开个好头，只有广汽埃安无动于衷。

在他们的眼里，最值得关注的是自己即将上市的目标，没错，10亿美元赴港上市是埃安赋予自己的救赎。

从新能源车入局的时间线上来说，广汽已经算是晚的了，在这种开局不利的情况下，要想占领优势，必须从别的门道上想办法。正好，这个时候网约车也在快速扩张，广汽的领导层脑门一拍，决定主攻网约车行业。

这个决策不能说是不好，起码保住了广汽差不多5年的新能源车销量，但是，截止到目前为止，这么多年下来，广汽都没能撕下这个标签。换句话说，现在的广汽埃安，已经和网约车市场深度绑定了。

这可不是空穴来风，从2023年的数据报告里就能出来，全年算下来，只有40%的销量是个人所有，也就是说剩下的60%都在网约车市场。

这可不是个好事儿。

网约车现在历经十几年的发展，现在已经开始走下坡路。别看最新的数据说订单量有多牛逼，甚至又创了新高，但是里子已经烂透了。

极低的订单价格，不设门槛的新手司机标准，让在这个行业里谋生的司机简直生不如死。尽管说这两年租赁行业也成了网约车市场新能源车的主要渠道，这些租赁公司成了“购买”主力，但是依然很难有持久力。

因此，现在埃安的处境，真可以说是不上不下，既不屑于跟其他新能源车企一样降价求买，也难以完全实现上市，因为全国的网约车市场，说真的，已经完全饱和了。

持续的成本投入，加上看的到底的销量，让这个缺口一直在扩大。换句话说，是卖的越多、亏得越多。说真的，其实新能源车企的关键点，还是在于怎么持续提升自己的产品，光谋求上市寻求资本的续命，只能是饮鸩止渴。

你的爱车是新能源电车么？你对此有什么看法？