步入2024年，网约车司机作为职业已经在中国立足了12年，可以这么说，网约车行业已经进入暮年，市场已经变成红海，而网约车司机也早已失去往日的繁华，成了一个高不成低不就的岗位。

网约车的玩法已经固定了，口碑分、冲单、刷单、打毒针等，司机每天就是早晚高峰，热点地区巡车，多平台接单。但收入就那样，你不能说网约车没钱赚，但也不能说网约车能赚钱，现实就是如此。

网约车司机就是难受在这一点，每天都不知道自己能干嘛。没有上级、没有KPI、没有升职空间，你想拼命跑，你卷不过那些大神，你想躺平摆烂，一天也没有保底工资。全国千百来家网约车平台，单价被压得比湖水还平静。你花时间下去还能看见湖水泛起波纹，你在网约车里花时间也看不到收入上升。

我感觉司机都被平台大数据管控了，每位司机的流水都被限制在了一个范围，让司机不愿意离开，也赚不到钱。

网约车只能作为一个过渡的原因也在于此，这个行业不缺人，单价上不去，司机拼了命也赚不到大钱。没有五险一金还没有休息，司机跑个几年不进医院就算很赚了，除非你是自己有车，贷款压力不算很大，这样一年还能省下点钱养老。

从一喂顺风车的数据来看，中年司机开网约车、顺风车的人数特别多，而且大部分都是失业人群与兼职人群。网约车就是这样，兼职一下感觉赚不少，当你全职开的时候，发现还不如兼职开呢。

网约车司机多了，下单的乘客就变少了。乘客都来当司机了，那谁来下单呢？经过了十几年的发展，行业发展中后期市场红利消失，新用户增长速度减缓，导致用户规模停滞甚至下降，网约车行业平台需要制定新的策略来留住老用户，吸引新用户。

据公开数据，2022年,全国网约车用户规模为4.37亿人,比2021年的4.53亿人，少了近1600万人。而2023年，我国网约车用户数量略有上升，但对比以往，增速依旧缓慢。

至此，网约车司机的面临的问题已经全部暴露。司机人数太多、市场单价太低、乘客下单太少、平台抽成太高。

网约车司机的拧巴人生从每天睁眼开始，躺不平卷不动，有时候也真想不清楚，人到中年了还要受这窝囊气，真不值得。

希望随着监管的落实，网约车司机能得到最基本的保障，待遇什么的不要再降低了。