网约车行业目前头部平台就那几个，滴滴、高德这两个行业老大，曹操、美团、T3、一喂顺风车、哈啰顺风车等领域新星。如果这些头部平台相互联合，组建一个行业联盟，那行业内的不是能有效率很多。

在23年年初，南京成立了一个网约车行业的自律联盟。由滴滴、T3、享道等10家在南京经营的网约车平台组成，经过一年运行，自律联盟共开展8次行业自律治理行为，将4339名驾驶员纳入行业自律治理名单，采取封禁、清退等措施。

成立自律联盟确实能有效解决行业人数饱和的问题，一开始各平台利益相互冲突，不会主动削减自己平台的运力，放任平台内的黑车肆意接单。而在成立联盟之后，内部有了一定指标和合作，对于黑车的整治工作就有效率了很多。

现在的网约车司机一切以效率说话，从高速费、过桥费到线上取消订单，线下悄悄结账等等。司机服务态度差，绕路拒载等新闻频频上热搜，对于网约车平台来说，其实是个大麻烦。自己不光要处理网上舆论，还得下发一定补贴来吸引新用户。

所以与其平台相互勾心斗角，成立联盟反而更加划算。说是自律联盟，但也可以内部讨论定价，司机运力分配等等。市场就这么大，联盟内的成员都是老油条了，谁又能玩的过谁呢？估计下一步，平台就要开始整治高取消订单等服务质量较差问题。

对于双证齐全的网约车司机而言，自律联盟的成立并不算一件坏事，因为他真的能将无证司机踢除出去，行业竞争小了，司机自然能赚钱。

现在麻烦的是，在成立自律联盟之后。关于抽成问题和定价问题的解决估计就遥遥无期了，前段时间刚爆出订单层层转卖，抽成高于50%的重大问题，现在想短时间解决行业内的顽疾，估计不是那么容易的事情。

说到底，开个接口转卖订单，自己一分钱不用出，白赚几百万的收入。这个利润，谁忍得住不吃呢？

网约车行业人员饱和，高抽成，低定价种种问题，绝对不是成立几个联盟能完全解决的。平台不能既当裁判又当选手。第三方监管机构的介入，才能让平台有所忌惮，不要让一个解决失业人群再就业难题的光荣职业，成为资本、机构用来割司机们韭菜的工具。

如果有选择，谁愿意当一辈子网约车司机呢？