十二月的全国网约车订单数据公开，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家

各地共发放网约车驾驶员证657.2万本、车辆运输证279.2万本，环比分别增长2.2%、1.7%。网约车监管信息交互系统12月份共收到订单信息8.94亿单，环比上升8.3%。

从数据上来看，订单数据一直在上涨，并且资本也在不断涌入网约车行业，争取分到一块蛋糕。

然而就在这样持续上升的环境下，网约车司机的日子并不好过，甚至贵阳十二月份的统计数据中，网约车日均营收才161元。

网约车没戏了，这点不是对平台说的。对于出行平台而言，网约车的市场还有上限。只要手握流量，资金就会源源不断的涌入。甚至平台都不需要有自己的运力，乘客下单后转卖给其他平台，自己收个中间的抽成就行。

网约车没戏了，这点是对网约车司机说的。现在的司机过的已经不是打工人的日子了，每天出车十几个小时，工作强度直逼每天996的大厂员工。员工凌晨下班还知道回家睡觉，网约车司机还得守着员工下班，就为了赚那每公里1元的订单。

订单增加对于司机来说是没有影响的，究其原因还是司机太多的原因。无论压价多少，都有司机原因接单。来路不明的抽成和真真假假的订单，网约车司机早在过度的内耗中随波逐流了，来自同行的内卷和网约车平台的压力此刻都压在了认真开车的司机身上。

在消费降级的大背景下，网约车司机的收入也跟着下滑，乘客打车也喜欢上了比价和打便宜车，因此回顾2023年我们会发现，特惠、一口价等成为了各大平台主推的产品。

不光如此，平台推出特惠、一口价订单，大部分的成本都让司机承担了。不管是滴滴公司公布的财务报表，还是2023年多家网约车平台提交上市申请，准备赴港上市，都能看出在过去的2023年，网约车平台赚的钱并没有减少，相反有的平台还实现了更大的盈利，且开始扩大业务版图，例如有聚合平台开始布局本地生活业务。

你和平台心连心，平台和你玩脑筋。

不过司机也不会坐以待毙，你不让我赚钱，我就多个平台换着开，每个平台的羊毛都薅一下。早上滴滴、午休高德、晚上滴滴，周末也得开一喂顺风车、哈啰顺风车来补贴家用，但咱说实话，对于网约车司机而言，这么干下去，这个行业还有戏么？