人这一生中，最大的考验莫过于35这个坎。在这个年龄段，有人失业、有人失意、有人失心。当高中生还在背诵三十而立，思考未来人生道路有多宽敞的时候。35岁的中年人，已经在思考自己失业后是送外卖还是开网约车了。

现在网约车行业的繁华，都是中年人撑起来的。他们有一些只是用网约车过渡，有些就是把网约车当成自己后半辈子的工作了。

新手司机刚入行，发现单少车多，网约车司机比乘客还多，那司机能赚什么钱呢？有司机在车友群吐槽，自己到医院接单，有200多辆网约车在等待系统“喂单”。马路上挪动着车辆，一眼望去大部分都是绿色牌照的新能源汽车。

这些车的侧门上印着平台的名字，“滴滴”“曹操出行”“高德出行”“一喂顺风车”。在场的平台没有胜利者，只有接到单的司机，才能潇洒地离开，虽然这单可能只有十来块，但相比这些还在等单的司机，他已经赢太多了。

网约车司机没有社交，早出晚归的日子让他们的生活变得不规律，每天的交谈只有在闲暇时与同行之间的寒暄。

“早上跑了几单？”“没单啊，哪有几单？不好赚了。”“昨天才跑了三百出头......”

每次都是些相似的话题：单价降低了、跑的时间变长了、又被平台罚了、又被乘客投诉了……最大的共识是，网约车真的不好干了。

但不要以为同行和自己心连心，是一条战线的好哥们。一但今天接单不顺利，或者到了要排队接单的机场、动车站等地方，同行就开始和你玩脑筋了。

派假单，开外挂，找运管。为了能早点接到订单，无所不用其极。你的同行是最了解你的人，你最害怕什么他自然也知道。

网约车驾驶证数量已经达到了597.6万，比2022年中多出了144万人。这还只是算了合规司机的数据，如果要加上黑车司机，恐怕数量早已突破千万。源源不断的网约车司机依然在上车。他们其中很多人为了摆脱人生的困境，却不知觉地钻进了一辆难下的车。

35岁的失业危机，让网约车行业获得了数不清的劳动力，不管你曾经是高管还是服务员，到了这个行业你只能没日没夜地开车，来获得一个月几千元的“报酬”。没有保底、没有保障，开多少算多少。

哪怕环境再恶劣，你也不敢停下，因为你知道，还有好多人在你背后，等着登上这辆“雪国列车”呢。

网约车司机就是这样，他们失去了谈判的资本，迎接他们的，只有源源不断的压力和资本的剥削，如果有一天，还能给他们一次选择的机会。网约车是否还能成为他们的选择对象呢？