近日，乌鲁木齐出租车计价器更换、安装、升级工作正在进行中，计划年内全市13200余辆出租车将全部安装完毕。

很少能听到出租车设备升级的新闻，印象中，出租车还是那种老牌汽车，配合一个出票机的形象。由于网约车的兴起，相信很多人都没坐过出租车了。

乌鲁木齐本次的出租车设备升级，算是直接把出租车拉到了智能汽车的行列，出租车上新安装的设备全称为出租车智能服务终端，不仅有联网计价功能还包括驾驶员人脸比对系统、行车记录仪、空车牌、出租车终端显示屏共五部分组成。

而乘客了解司机再也不是靠车上的照片了，乘客可在屏幕区域了解司机姓名、驾驶证号、司机星级、发证机关、投诉电话；右侧显示区可以看到金额、单价、计程、计时信息；同时还可以在主页了解该车辆营运趟次、工作时长、发票状态等。

值得注意的是，新设备还配备了防绕路系统，在乘客上车时自动生成起始点，下车时生成结束点，生成后后台将会对行驶线路进行估算，如超出估算值时会提示驾驶员有绕路行为，有效地避免驾驶员出现绕道的违规行为。

由此可见，出租车确实想和网约车来一次正面竞争。从最核心的绕路、人车不一致、乘客乘车体验方面来进行整改。如果整改得当，国家背板的信誉可比那些大公司的背景有用多了，乘客选择出租车的概率也会提高。

但整改归整改，不可否认出租车确实在往好的方向发展，然而网约车在出行领域的地位也不是轻易能撼动的。网约车有滴滴、曹操、T3等平台，顺风车有一喂、哈啰等平台，聚合平台有高德、美团等平台，这类出行平台全国大大小小加起来能有三百多家，且头部平台资本都非常庞大，烧钱起来谁都挡不住。

如果出租车想占领一部分市场，我觉得有两个必要条件。

首先是价格方面需要改革，订单结构需要更改，不能说价格完全和网约车齐平，但也不能贵太多。招手即停配合上不太贵的订单价格，乘客也是会选择出租车的。

其次就是有关部门应该制止低价竞争行为，这不单单是为了出租车司机的利益，还有网约车司机的利益。恶性价格战一旦开启，受益的永远是背后的出行平台。

如果出租车能改革成功，你会选择出租车么？