在华有很多铁粉的日系车，一度被国人捧上神坛。然而，继此前三菱汽车被爆出造假20多年之后，丰田日野近日也被爆出造假20多年。日系车神话破灭了吗？

1904年，日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司）成立。二战后，日本政府大力扶持，叠加美国的支持，日本汽车工业得以高速发展。

20 世纪70 年代的石油危机中，推崇小排量的日系车，走向了世界汽车的舞台，逐渐与美国、德国、韩国并称“全球四大汽车强国”。

而在中国市场，日系车也是大行其道，收获很多拥趸，销量居高不下，丰田雷克萨斯等甚至被捧上神坛。

然而，日系车并没有国人想象中的那么美好。今年3月份，因为媒体报道压力，丰田旗下的日野汽车，无奈之下披露自己从2016年开始，对尾气排放和发动机燃油效率性能数据造假。随后，日野汽车被日本监管部门展开调查。

但让人再次大跌眼镜的是，近日日野汽车又承认，造假行为至少是从2003年10月开始的，而非之前披露的2016年左右。换而言之，日野汽车造假将近20年。

事实上，日本车企造假并非日野这一个孤例。

在2000和2004年，三菱汽车就因为隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息而被曝光，在长达数十年的时间里，三菱没有向日本监管部门报告汽车安全隐患问题。

2016年三菱汽车又被曝光，在过去10来年中销售的全被车型，存在篡改油耗数据等违规行为。

去年6月份，三菱电机也被曝出，车载空调检验数据长期造假，时间长达35年。

2018年日产汽车承认，该公司的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假问题，造假问题车辆超过一半以上。

2021年2月份，日本曙光制动器工业株式会社，被爆出近60%的产品数据存在造假行为，时间跨度长达20年，涉及到丰田、日产的等10家日系车企。

日本汽车工业最典型的丑闻，莫过于高田气囊事件。为了节省成本，高田使用了硝酸铵，从而增加了驾乘人员受伤的可能性。此事件引发了世界汽车史上最大规模的召回。

显而易见，日本车企以及零部件供应商的造假丑闻层出不穷，日本汽车行业的“工匠精神”已经荡然无存，日系车是时候走下神坛了。

有观点认为，在过去“失去的二十年”中，日本包括汽车在内的许多行业，原有的竞争领先优势逐渐丧失，而竞争对手的成本优势和技术优势逐渐超过日本，从而导致日本汽车行业等制造业的市场额额及利润被进一步压缩，这引发了日本强烈的危机感。

但是一时之间又找不到更好的方法，于是一些日本车企就不惜铤而走险，通过造假来降低成本，维持原来超高的利润，从而攫取大量的不当利益。

从这个角度来说，日系车神话已然破灭。

当然，虽然日本汽车韩各样早就丑闻频现，但不可否认的是，日本包括汽车行业在内的制造业，其水平依然处在第一梯队。

尤其是在材料和核心零部件等产业链上游领域，日本依然具有很强的实力，这些值得我们学习。