相信很多人都还记得，两年前长城汽车迎来自己30周年生日之际，魏建军直言：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”此言一出，顿时引发汽车圈热议。有人认为，这是具有深深危机感的魏建军，发起的一场关乎生死的的自我拷问。也有人说，魏建军绝非危言耸听，长城的确需要自我惊醒。

两年时间过去了，回头去看，我们才发现，魏建军并非杞人忧天，长城汽车虽然不至于命悬一线，但是可能真的是危机重重。

先来看看长城汽车的财务状况。财报显示，今年上半年上半年长城营业收入为621.34亿元，与去年基本持平，归属母公司股东净利润为56亿元，同比增长58.72%。净利润看起来很不错，但值得注意的是，其中主要由汇兑损益产生的其他损益项目达26.75亿元，占净利润的47.77%。更能反应公司经营现状的扣非净利润只有20.58亿元，同比下滑27.56%。

再来看看销量。今年8月份，长城汽车销量只有8.8万辆，而同期比亚迪为17.5万辆，奇瑞为14.2万辆，吉利12.3万辆，长安10.4万辆。乘联会数据显示，无论是厂商8月批发销量十强榜单，还是零售销量十强榜单，都不见长城汽车的踪影。

今年1-8月份，长城汽车累计销量只有70.90万辆，同比下滑9.61%。长城的这一销量，不仅比不上比亚迪、吉利、长安等自主头部车企，甚至还不如奇瑞集团同期的74.85万辆。显而易见，长城汽车被远远甩在身后，从自主头部车企中掉队了。

当财务数据和销量规模，都开始敲响警钟，是不是意味着长城的危机来临，魏建军两年之前的话应验了？虽然不至于马上就命悬一线，但是长城汽车在当前确实遇到了一些困难。

首先，长城根基已然不稳。2012年前后，长城汽车在哈弗品牌的带领下，乘着我国SUV市场高速发展的东风，实现了跨越式的巨大进步。尤其是当家花旦哈弗H6，常年稳居SUV销量排行榜榜首。作为长城汽车的定海神针，哈弗成就着长城登上自主三强之一的宝座。

但是随着近几年SUV市场增速下降，以及该赛道越来越拥挤等因素影响，长城汽车业务结构单一、过度依赖SUV的风险终于爆发。2016年哈弗品牌销量近93.8万辆，达到巅峰。

但是随后哈弗就开始走上下坡路。2017-2021年，哈弗品牌的销量分别为85.2万辆、76.6万辆、76.9万辆、75万辆、77万辆。而今年已经过去八个月，哈弗销量则只有40.1万辆，月均销量在5万辆左右。如果以此核算，哈弗今年的总销量可能在60万辆左右。

其次，以魏建军姓氏命名，被长城寄予厚望的WEY品牌高开低走。2018年WEY品牌销量达到13.9万辆，成为自主第一高端品牌。可以后来销量一泻千里，2019-2021年销量分为，10万、7.8万、5.8万，今年前8个月则只有28110辆，同比下滑10.75%。定位从豪华到智能，再到新能源，WEY品牌依旧还在苦苦挣扎，目前还没能承担起提振长城的重任。

而新能源品牌欧拉虽然有所突破，但是月均不到万台的销量，相较于其他品牌来说，显得十分边缘化。而且聚焦女性市场的定位，也限制了欧拉的做大做强。WEY品牌的车型销量不振，欧拉体量也不大，长城电气化转型依旧任重而道远。

传统赛道萎缩，新能源赛道落后，留给长城汽车奋起直追的时间不多了。对于长城汽车目前的现状来说，可能更需要魏建军进行一次生死问答。