固化依旧的自主品牌三强格局，终于在虎年迎来了久违的变化。除了比亚迪这匹大黑马之外，奇瑞也乘势而起，甚至在7月份销量赶超吉利，闯入自主三强，上演了一出王者归来的精彩大戏。

过去十来年间，自主品牌基本上就是长城、长安、吉利的天下，自主三强的名誉，都归属它们。

魏建军豪赌SUV，长城汽车押注成功，在2012-2014年连续三年摘获自主销冠。

央企长安汽车在徐留平大刀阔斧的改革下，曾经于2015-2016年连续两年成为自主销冠。

汽车狂人李书福带领吉利，通过收购并消化“沃尔沃”，驶入了发展快车道，从2017-2021年连续五年蝉联自主销冠。

进入虎年，自主汽车市场再也不是任由长城、长安、吉利随意驰骋的自留地。先是比亚迪异军突起，核心技术的厚积薄发之下，在混动和纯电的双轮驱动中，比亚迪迎来市场和品牌的大爆发。

在销量上，比亚迪7月份以超16万辆的批发成绩，力压传统自主三强，成为自主单月销冠。今年1-7月份，比亚迪累计销量超80万辆，将长安、吉利、长城远远甩在身后。今年的自主销冠，大概率要从吉利旁落到比亚迪头上。

除此之外，奇瑞也成了最让人感到意外的新“搅局者”。其实，在自主三强崛起之前，奇瑞一直都是自主品牌的销冠和主宰。可惜后来因为屡战屡败的多品牌战略而一蹶不振，被后来居上的长城、长安、吉利陆续超越。

但是进入虎年之后，奇瑞一直处于销量增长快车道，在复兴的道路上越走越顺。6月份和7月份，奇瑞销量连续突破10万辆，并以每月新增2万多辆的速度递增，实现了同比增速超过50%的“加速跑”。

尤其是7月份，奇瑞的销量成绩非常抢眼。乘联会数据显示，奇瑞7月份同比暴涨63.6%，批发销量高达124023辆，不仅实现了历史性突破，而且在车企销量排行榜上高居攀升至第五位，仅次于南北大众和比亚迪、长安。

奇瑞在销量上打败了大多数的自主品牌，比如上汽通用、东风日产、广汽丰田、东风本田等，它们的销量分别为为115052辆、91300辆、84000辆、79184辆。

如果只看自主品牌，奇瑞也力压吉利闯入自主三强的阵营。根据乘联会数据，吉利7月销量只有122633辆，不敌奇瑞，只排在第六位。而长城汽车则更差，销量只有85615辆，被奇瑞反超了4万多辆，在销量排行榜上只排在第十位。

从7月份销量看来，奇瑞已经反超吉利和长城。奇瑞和比亚迪已经取代长城和吉利，与长安汽车一起成为新的“自主三强”。江山代有才人出，各领风骚数十年，自主品牌一线阵营正在发生变化。

奇瑞如今销量的暴涨，有两个主要原因：

首先，海外市场非常给力，给奇瑞带来了巨大的增量空间。根据官方数据，奇瑞7月份出口了50614辆汽车，同比增长90.1%，成为首个单月出口突破5万辆的中国品牌。

其次，奇瑞新能源转型速度很快，销量增速喜人。上半年创造了“半年过10万辆”的新能源汽车销量业绩，市占率进入自主品牌前三。7月份售出25617辆，同比增长253%。前7个月累计销售137895辆，同比增长189%。