从来没有一个自主车企，像奇瑞汽车这样大起大落。巅峰时期，奇瑞是自主销冠，碾压其他所有自主品牌。可惜滑落之后，奇瑞被昔日的小弟逐渐超越，更是被认为是二流车企，沦为别人口中的“叫花车”。但是掌舵人尹同跃，却用事实说话，奇瑞从来都不是二流车企。

1996年，在一汽造车一线干了十来年的尹同跃，接到了来自家乡安徽的邀请。于是年仅34岁的尹同跃毅然南下，承担起芜湖汽车工业发展的大梁，带领奇瑞人筚路蓝缕，开启了自主品牌独立更生的造车历程。

彼时的奇瑞汽车有的还只是一片荒地，从几间茅草屋开始，1997年奇瑞人打下了建厂的第一根桩；经过艰苦奋战，1999年5月奇瑞第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年第一辆轿车风云下线并推向市场，奇瑞终于成为真正意义上的车企。

在捷达、富康、桑塔纳这“老三样”垄断汽车市场的年代，奇瑞风云深深撕开一道裂口，展现了自主品牌在轿车市场的能力。2003年奇瑞三箭齐发，一下子推出奇瑞QQ、东方之子、旗云等三款车。

其中最为车主们津津乐道的就是奇瑞QQ，它成了很多年轻人的第一辆车，实现了许多国人过去不敢想的开车梦，成为名副其实的“国民神车”。由此，奇瑞汽车风靡大江南北，成为自主品牌中销量最高的车企。

2009年，奇瑞汽车销量跨过了30万辆的大关，连续十来年摘获自主销冠。在当时，吉利、比亚迪、长安、长城，在奇瑞面前都算是小弟弟。但是好景不长，2010年之后奇瑞就开始滑落，销量不增反降，逐渐被长城、长安、吉利一一赶超。不仅如此，奇瑞在品牌形象上也备受质疑，尹同跃承受着重重压力。

2019年在重庆，一辆保时捷与奇瑞瑞虎发生摩擦小事故。当时保时捷女司机李某，劈头盖脸地辱骂瑞虎车主，并指瑞虎是“叫花车”，甚至拳脚相向，掌掴奇瑞车主。虽然李某的行为和言辞太过偏激，也不具备太多的代表性，但是至少说明，奇瑞在一些人的心目中，已经其品牌形象急剧滑落。

不过奇瑞并未气馁，而是在蛰伏之中酝酿着王者归来的一出大戏。等到今年，奇瑞这出大戏终于开演。开年第一个月，奇瑞销量就突破10万辆大关，创下历史新高。到了6月份，奇瑞第二次超10万辆。7月份，奇瑞进一步将月销量推升到13多万辆的高度。8月份奇瑞更是气势如虹，销量一举突破14万辆。在乘联会厂商批发销量排行榜上，奇瑞力压上汽大众，跻身前三强，仅次于比亚迪和一汽大众。

在这样的销量面前，谁敢说奇瑞没落了？尹同跃带领奇瑞用事实说话，奇瑞从来都不是二流车企，而是自主头部车企，甚至比大多数的合资车企都要优秀。需要特别指出的是，作为连续20年左右的自主出口销冠，奇瑞在8月份又一次打破自己保持的出口记录，高达51774辆，同比增长152.7%，这是所有国人的骄傲。

更为重要的是，奇瑞始终坚持正向研发的独立自主造车之路，从发动机自研起家，到十来款上榜发动机荣获“十佳发动机”荣誉；从首台拥有自主知识产权的国产发动机下线，到2.0TGDI发动机荣获“中国心”十佳；从变速箱起步，到世界首创DHT；从四代氢燃料电池汽车的开发，到全球首创轻量化纯电动技术平台。奇瑞汽车从未忘记过初心，“技术奇瑞”的荣光始终如一。