三十年河东，三十年河西，自主品牌城头的大王旗，一再变换。近二十年来，奇瑞、长城、长安、吉利群雄逐鹿。先是奇瑞汽车，在自主销冠宝座上坐了十来年。然后，长城拿下两连冠，长城摘获三连冠。

后来，收购了沃尔沃之后的吉利汽车飞速发展，从2017-2021年，李书福带领吉利汽车，一口气蝉联五年自主销冠。吉利与长安、长城并称“自主三强”，而“老大哥”奇瑞汽车，则滑落成自主二线车企。

然而，进入2022年自主头部车企的固有格局被打破了。首先是比亚迪异军突起，通过技术驱动，利用刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，彻底实现了产品、市场和品牌的大爆发。

根据乘联会数据，今年1-7月份比亚迪批发销量为80.5万辆，反超了自主三强；而且同期比亚迪零售销量也高达近80万辆，同样将自主三强远远甩在身后。批发和零售销量方面，比亚迪双双赶超，确立了领先优势。

在业内看来，今年吉利大概率会失去年度自主销冠的桂冠，旁落至比亚迪头上。作为连续五年蝉联中国品牌乘用车销量冠军的吉利，今年在销量排行榜上的表现，的确不尽如人意。而在7月份的批发销量排行榜上，吉利则更加令人失望。

乘联会数据显示，奇瑞7月份批发销量为124023辆，同比大涨63.6%，在自主品牌中仅次于比亚迪和长安，位列第三。而吉利则只有122633辆，同比上涨23.5%。吉利被奇瑞反超，在自主品牌中只排在第四位。

当然，如果从零售销量来看，吉利还是远超奇瑞的。根据乘联会数据，奇瑞7月份零售销量为66632辆，而吉利则有109466辆。由此，有网友会说，奇瑞在批发销量上“有猫腻”，对于吉利胜之不武。

相较于12多万辆的批发销量，奇瑞零售只有6万多辆，这中间五六万辆额差额去哪里了？有网友怀怀疑，奇瑞7月份向经销商压库，所以才达到了12多万辆的批发销量。

但是仔细分析奇瑞的销量数据，就会发现上述的说法站不住脚。因为奇瑞7月份海外出口取得重大突破，达到了50614辆。乘联会的零售销量，只是该品牌在国内的终端销量，不包括出口量。

把奇瑞的零销量和出口销量相加，合计也有近12万辆，这就与批发销量差距不大了。这样的数据差额，其实是很正常和健康的。如此看来，奇瑞7月份批发销量反超吉利，依靠的是真正的实力，而非一些特殊手段。

奇瑞7月份批发销量反超吉利，可能只是偶然的。从累计销量来看，无论是批发还是零售，奇瑞都跟吉利存在较大差距。或许下个月，吉利就会在批发销量上再次超越奇瑞。

然而，如果是跟比亚迪和长安相比，今年前7个月，吉利在批发和零售销量方面，都是落后的。这说明进入虎年以来，吉利的确销量承压，在销量上被比亚迪和长安超越，不复以往自主销冠之勇了。

当然，对于已经连续五年蝉联自主销冠的吉利来说，早就不需要用销量再去证明自己。如今吉利走上高质量发展之路，销量承压是面向未来的阵痛。

中国星高端系列产品，销量越来越好。豪华品牌领克，也成为自主第一高端品牌。吉利品牌向上之路越走越顺。还有过去备受诟病的新能源业务，吉利也取得突破。雷神混动和几何、极氪、睿蓝等新能源产品，销量持续向好，吉利新能源渗透率屡创新高。