曾经如日中天的雷克萨斯，如今变得好像没有什么声音。虎年以来，雷克萨斯遭遇滑铁卢，销量近乎腰斩。为何买雷克萨斯的人越来越少，难道它的时代已经过去了吗？

凭借着独特的产品质感和品牌调性，雷克萨斯在中国汽车市场，成为最为特殊的存在。2016年还只有10万台，2019年就突破20万辆，在车市寒冬中雷克萨斯三年就实现翻番。而且，雷克萨斯在终端市场，几乎所有车型都是加价售卖，但仍然一车难求，火爆程度可见一斑。虽然身处二线豪华阵容，却被许多人“供”为一线豪华，一度还有雷克萨斯要取代奥迪成为BBL的说法。

然而，雷克萨斯进入虎年，却遭遇当头一棒。数据显示，今年1-4月份，雷克萨斯累计销量只有5.6万台。相较于去年同期8万多他的销量，雷克萨斯销量降幅巨大，近乎腰斩。4月份，雷克萨斯销量担当和主力车型ES，销量只有5515台。相比去年同期，下滑了37.93%，接近4成。而1-4月份，雷克萨斯ES累计销量只有31012台，同比的下跌幅度也高达三成左右。

事实上，雷克萨斯的销量颓势从2021年开始，就有征兆。2021年雷克萨斯全年销量为219167台，同比下滑6.9%，在豪华品牌销量是强榜单上仅排在第七位。红旗和雷克萨斯，分别以271496台和232709台的销量，均超越雷克萨斯，排在第五名和第四名。要知道2021年大多数豪车品牌销量都是正增长的，反观“当红炸子鸡”雷克萨斯却“翻车”了，不仅销量下跌，而且下滑幅度是十强榜单中最大的。

为何此前如日中天的雷克萨斯，如今却一直在走下坡路呢？首先，常年加价售车，不得人心，引发消费者强烈反弹，很多国人不再无脑热捧。2019年年底，国家市场监督管理总局，针对雷克萨斯的价格垄断行为，开出一张对丰田的8761.3万元罚款。近日，丰田章男又把加价行为，甩锅给中国经销商，企图撇清关系。但是很多网友都不买账，如果不是丰田的默认或者支持，雷克萨斯在终端市场，怎么可能会形成如此大规模和长时间的加价行为？

其次，自主品牌高端豪华车型一日千里的进步，让国人在雷克萨斯之外有了更多更好的选择。民族品牌红旗，最近几年来实现了伟大复兴，旗舰H9等车型持续热销。在很多个月份里，红旗都力压雷克萨斯，成为二线豪车销冠。还有吉利的高端品牌领克，在五年时间，从01车型到09车型，价格从万到20万，再超30万，逐渐与雷克萨斯站在同一位置，蚕食了其部分市场份额。

最后，电气化转型不力，新能源车型的缺位，是雷克萨斯在汽车新产业格局下的一个短板。30万预算左右的新能源车型，在市场上越来越受欢迎。特斯拉、蔚来、理想等车企，纷纷在发力这一细分市场。雷克萨斯THS技术架构带来的强混车型，无法享受到新能源车牌的红利，对目标消费者的新引力不足。亮相不久的纯电动紧凑型SUV雷克萨斯RZ，还未上市，未来也有待市场验证。