智能汽车浪潮凶猛来袭，特斯拉、新势力以及自主品牌已经成为了这个新时代的弄潮儿。而在传统汽车巨头阵营中，大部分品牌在转型中都表现非常挣扎，大众投入重金的MEB平台产品并没有引起多大的波澜，两田的转型依然带有浓重的燃油车影子，BBA的电动车更是被特斯拉、蔚小理按在地上摩擦。那些选购智能电动车的消费者，似乎都把合资品牌抛在了脑后。
不管传统巨头们是否愿意承认，在智能电动车的第一轮较量中，他们已经落后了。不过，上汽通用的下场将会是改变势力格局的开始。
2021年，上汽通用将奥特能平台带到中国，这是传统汽车阵营推出的最为先进的纯电平台，多项技术领先特斯拉和新势力。在中国，泛亚深度参与了奥特能平台的研发，本土化优化和升级比大众MEB平台来得更加深入。上汽通用第一款奥特能平台车型——凯迪拉克LYRIQ即将在6月6日开启大定，正式杀入高端智能电动车市场。
而面对更大体量的主流智能电动车市场，上汽通用交给了别克品牌。
Electra-X，改变天平的开始
6月1日，别克在线上举办了品牌日活动。别克正式启用了新的扁平化LOGO，并推出了两款新车Electra-X和GL8世纪。
Electra-X是别克首款奥特能平台概念SUV，它搭载了诸多和LYRIQ相同的技术，比如无线BMS、高通8155旗舰级车机芯片、一体弧面屏（30英寸6K分辨率）、5G网络连接、Super Cruise超级辅助驾驶系统等等。
随着车辆智能功能的提高，通信能力更强大的集中式电气电子架构已经成为未来电动汽车的必备基础技术。大众、特斯拉、极氪、比亚迪都开始转向这一全新的电气形式，奥特能的VIP电子电气架构就是通用汽车在这一领域的最新成果，而无线BMS是该架构最亮眼的独创性技术。
BMS是电池包能量管理和热管理的核心，在传统电池包中，每一个电池模组，甚至每一个电芯都要数条的线束来监控电池状态。而奥特能平台的无线BMS消除了电池包内90%的线束连接，使用无线通信去协同管理和监控每个电芯和电池模组的工作。无线wBMS可以带来诸多好处，比如轻量化、提高电池容量、提高布置灵活性、降低回收难度、OTA等等。
当前，新生代消费者十分关注智能驾驶技术，而特斯拉的Autopilot自动驾驶系统在这一领域拥有极强的号召力。但事实上，很多人并不知道通用Cruise技术是全球最为领先的自动辅助驾驶系统之一。在Navigant Research的自动驾驶技术开发排行榜中，通用Cruise高居第一梯队，而特斯拉处于垫底的位置。
Cruise的量产版Super Cruise系统早在2018年的凯迪拉克CT6上就已经与我们国内消费者见面，相比常规的L2级辅助驾驶，Super Cruise支持长时间的脱手和脱脚行驶，2年后，其他车企才推出类似技术。在智能化、辅助驾驶与电动化深度绑定的当下，Super Cruise将是别克杀入智能电动车领域的杀手锏之一。
最重要的是，奥特能平台拥有极高的通用化优势，它能够衍生出任何级别、任何尺寸、任何形态的车型。尤其在在三电方面，奥特能平台支持中国本土化技术解决方案，可以提供2种电芯、2种模组、3种电池包，拥有极高的柔性度。这使得上汽通用可以在该平台上快速推出各种车型。反观大众的MEB平台，要推出MEB-lite这样的细分平台才能制造入门级车型。
总之，奥特能平台是一个集各种先进技术于一身的量产纯电平台，别克Electra-X的量产版想必已经离我们不远了。
GL8的对手永远是下一代GL8
GL8世纪是这场发布会最引人关注的新车。在高端MPV市场，GL8一直是无人能及的霸主，月销一直稳居2万/月。但近年来，挑战GL8的新车越来越多，从大众威然到丰田赛那，再到当前的岚图梦想家和腾势D9。
就目前的销量来看，这些新车还没有影响到GL8的地位，但就在最近，纯电和DM-i混动两种动力可选的腾势D9预售一周就收获了1.36万订单。腾势D9的最大优势就在于节能省钱，其在预售期间展现出来的热度也必须引起别克的警惕。
目前，别克还没有公布GL8世纪的动力系统，业内普遍猜测这会是一款混动或48V轻混车型，不过，通用内部人士告诉我们GL8世纪是一款48V轻混车型。而我个人认为，GL8迟早会有混动版本推出。在初期，GL8世纪会率先搭载轻混系统，其作用在于传达别克全新的设计语言和巩固别克在高端MPV的地位。
自从上世纪末以来，丰田THS系统就一直独步天下。但事实上，行星齿轮结构的混动构型最早是由通用发明的，只是没有申请专利罢了。而通用目前采用的的eMOTION混动系统采用了双行星齿轮结构，油耗水平也能达到极低的水平。如果eMOTION混动搭载于在GL8上，能够显著降低消费者的用车成本。
就像刚才说的，GL8世纪的定位在于传达别克全新的设计语言和巩固别克在高端MPV的地位。别克作为行业老大，显然不会和和那些新车一样去拙劣地模仿丰田埃尔法。在别克眼里，GL8的对手永远是下一代GL8，高端MPV的新时代要由GL8开创，担此重任的就是GL8世纪。
GL8世纪采用了让人耳目一新的全新设计，过去GL8的风格一直是偏向圆润稳重，由内而言都是浓浓的商务气息。而GL8世纪则走上了犀利、运动的方向，这与当下豪华车消费者日趋年轻化的趋势吻合。
尺寸方面，GL8世纪长宽高为5230/1980/1867mm，车长和现款GL8相近，但宽度多了10cm，车高约8cm，加上大尺寸的中网和犀利的车头造型，实车视觉比GL8更加恢弘。
关于车内，别克仅公布了几张图片四座车型的后排图片，但整体的信息量依然很大。坦白说，我已经很久没看到一款让人兴奋的新车了，GL8世纪后排的豪华感甚至超过了雷克萨斯LM。
GL8世纪四座版搭载了BOSE头枕音响系统，座椅设计了腿托和脚托，两个座椅中间有一块小尺寸座椅操作屏。最引人注目的是座位前方电视大小的智慧幕墙系统，雷克萨斯LM其实也在后排设计了块大电视，但GL8世纪这块屏幕支持一键升降功能，且搭载智能车机系统和投屏功能，无论是使用便利性还是智能化程度都比雷克萨斯LM更优秀。
另外，在座椅下方，明天有三个可以开启的面板，个人猜测是冰箱、储物格，亦或是可以伸缩拉高的桌板。在车顶，GL8世纪四座版还才采用了星空车顶。
最重要的是，相比单纯堆配置、堆屏幕数量的竞品，GL8世纪外观设计犀利中兼顾了豪华和传承，内饰的线条和颜色选用也都非常考究。最终呈现出的视觉效果不仅仅是豪华和高端，还有优雅和气场，仅看图片就让人非常的享受。
按照宝马前董事沃尔冈·拉茨勒的理论，豪华是“一种超出人们生存与发展需要范围的，具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品。”而在汽车市场，尺寸、配置、材料从来都不是稀缺独特的因素，豪华车应当以设计为手段，将科技与材料有机地融合在一起，带给人美的享受，让人体验到心理上的尊崇感和满足感。显然，别克深知何为豪华，在更进一步的GL8世纪面前，那些刚出道的竞品显得更加稚嫩了。
GL8世纪将在今年年内上市，届时，GL8家族将形成GL8世纪CENTURY、GL8陆尊 ES和GL8陆上公务舱三大产品矩阵。
别克这场发布会恰逢上海重启，这天将铭记在上海的历史中，而对上汽通用别克来说，这天也是自己迈向新时代的开始。如果说，GL8世纪是别克对固有市场的夯实。那么，Electra-X则是别克在智能电动车时代打响的第一枪。
未来的别克将加速向智能电气化汽车转型，从2022年到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场，其中今年将推出2款奥特能平台电动车型。此外，别克还将引入包括包括纯电动、全混、插混、轻混等多元化的驱动系统，艾维亚将覆盖更多产品系列，推动品牌形象不断向上。
显然，奥特能平台加持的别克已经做足了转型的准备，在上汽通用的引领下，传统和新势力的第二轮较量已然开始。
