在微博热搜榜单上被挂了一天后，小鹏汽车于5月20日就“解约20余名应届生”一事进行了回应——由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，其会继续沟通，妥善处理。
从网络曝光的短信来看，小鹏汽车在与应届生解约的同时，还给予了5000元的补偿金。
对于小鹏汽车的违约与回应，网友们的态度出现了分化。
对小鹏违约表示理解的一方认为，受疫情影响，不少车企的生产节奏被打乱，现金流动性可能不如预期，加上原材料成本走高，新能源车企正处于持续烧钱的状态，需要开源节流，另外，企业本身就有调整人员规模的权利，更何况已经支付了一定的补偿。
而反对一方则认为，接受小鹏offer时，毕业生们可能已经拒绝了许多其他公司的入职机会，而且如今已经错过了招聘的黄金时期，小鹏突然解约会耽误毕业生顺利就业。
国内某大学负责校招的老师对此评论称：“这批应届生浪费了一辈子只有一次的校招机会，这个机会非常难得，因为大企业的很多岗位只有校招发布才能进入，一旦校招机会被浪费，那就只有进入社招，社招的岗位和校招比差太远了，可以说浪费校招机会等于人生走向另外一条路。”
在小鹏汽车一些内部人士看来，比毁约校招生更加过分的是小鹏汽车毁约的手段，不仅是该公司所披露的赔偿5000元那么简单。“一些手段挺过分的，相当于逼着人走。”一位员工说。
在他看来，小鹏毁约校招生也好，还是之前公司内部其他的管理举措，反映了小鹏汽车延续了一些互联网公司的野蛮文化。而造车新势力高速的增长，实质上很多都是野蛮生长。
毕业即失业
5月18日当天，微博职场博主王落北爆料称，小鹏汽车大规模毁约应届生。据王落北在微博发布的截图显示：在小鹏汽车校招群中，有大量应届生被小鹏汽车毁约第三方协议，其中涉及的岗位有UX岗、前端岗等。
随着事件持续发酵，接下去两天陆续有多位应届毕业生在社交平台上爆料。
一名来自广州大四的应届毕业生透露：去年自己通过校招途径，获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer。但到了今年5月份，小鹏汽车HR却通知：因为业务调整，不能提供就业岗位，将提供5000元补偿。
该同学还称，和他一样被毁约的学生有20多名，但也有求职者在脉脉上透露，被解约的应届生总数远不止20人，目前具体人数还无法确认。
同时，在脉脉 #小鹏疑似毁约应届生？# 话题下，也有多位网友表示，此次小鹏汽车涉及毁约的岗位不只是UX（User Experience，用户体验）岗和前端岗，还包括DIC(Data Intelligence Center，数据智能中心)部门、互联网中心等其它众多部门的多个岗位。
而在“毁约风波”持续发酵下，小鹏汽车不得不做出回应：
“随着智能汽车业务的高速增长，小鹏汽车及生态企业持续加大人才和研发投入。2021年初至今，新增员工超10000人，其中已入职的应届毕业生约1600人，待入职的应届毕业生约900人，预计在今年7月规模到岗。
近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，我们会继续沟通，妥善处理。”
虽然小鹏汽车为被“解约”的应届生提供了5000元补偿，并对外做出了正式回应，但有不少网友却依然不买账，因为这并非小鹏汽车首次“毁约”应届生。
此前，财经杂志曾报道，一位接到小鹏汽车offer的应届生去年和小鹏汽车约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖着未能给其办理入职。在他放弃其他公司岗位后，4月份接到了小鹏汽车的解约通知。
然而，“毁约”应届生的不只是小鹏汽车一家。据报道，理想汽车在不久前也做出了同样的操作。有用户在脉脉等平台透露，理想汽车在5月毁约了2022年毕业的校招生，其中不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。
对此，理想汽车回应称，近进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案，目前正在与相关学生进行沟通。
相比之下，同样是毁约校招生，理想汽车获得的认同更多一些，除了赔偿金额为1个月薪水外，外部普遍认为理想汽车在此事上更加坦诚和诚恳。
“野蛮生长”的造车新势力
近两年，由于新能源汽车行业的高歌猛进，以蔚小理为首的造车新势力掀起了汽车行业的“抢人大战”，随之而来的是汽车行业岗位数量出现井喷式增长。
数据显示，蔚来2020年员工人数还不足8000人，到2021年却猛增到1.5万人。此外，理想汽车光去年一年就增加了7720名员工，而“招人”最猛的小鹏汽车，在过去一年时间里，员工人数增加了近8000人。
如果再把时间往前推，2018年，理想的员工数量还只有1500人左右；2020年，小鹏的员工还只有5000人左右，而截止去年年底，小鹏共有员工1.4万人，理想共有员工近1.2万人。
就在短短一两年时间内，小鹏翻了三倍，理想甚至翻了十倍，如此迅猛的扩张速度，是传统车企过去二三十年中从未有过的。
“抢人大战，说好听点叫人才储备；说难听点，是把物联网企业的‘恶习’带到了汽车行业。”某传统车企HR主管王芹（化名）点评去年的“抢人大战”。
王芹认为，前两年造车新势力疯狂招人背后，并不是说他们真的需要这么多人，而是通过招人的方式不断吸引人才，再通过互联网企业常用的“末尾淘汰制”，压榨员工的“剩余价值”，将那些“无法跟上公司发展步伐”的员工“优化”掉。
对于造车新势力的“野蛮生长”，某合资车企销售部门总监王晨宇（化名）发表了自己的看法：“传统车企是有人才体系化的成长和培养。而新势力会用很高的薪水吸引你进来，但如果你达不到公司预期的价值，会立即让你走，用新的人来继续这个循环。这种榨取的方式，每个月都会有人离开，离开的感受是前所未有的不喜欢汽车行业，一瞬间把自己透支掉一样的状态。”
“过去几十年，汽车行业的流动性是很低的，一个人可能十几二十年都在某家传统车企中工作。但现在不一样了，很多人可能前几个月刚跳槽完毕，马上就收到一份薪资更高的offer，便再次跳槽。”对于如今的汽车行业人员变动情况，王芹用了“浮躁”两个字总结。
“野蛮人”也开始“收缩”了
然而，步入2022年后，去年还在“大肆抢人”的“蔚小理”们，却突然在招人方面变得更为“谨慎”。
一位汽车猎头告诉《新车新技术》：“今年新势力的招聘确实放缓了很多。”此外，王芹也表示，很多非核心领域的岗位已经停止招聘了，但如算法、自动驾驶等核心领域岗位依旧在不断招人。
事实也的确如此，《新车新技术》在各大招聘软件上发现，尽管“解约”了不少应届生，但包括小鹏汽车和理想汽车在内的多家新势力，依旧在招软件算法等领域的研发人员。
“其实，这是去年‘抢人大战’的‘后遗症’。”对于最近一段时间炒得“沸沸扬扬”的理想和小鹏在内的多家车企“解约应届生”事件，某汽车行业分析师苏灿（化名）说。
苏灿认为，去年新能源汽车大热，导致很多车企上马了不少新项目，带来的就是岗位人才的紧缺，引发了‘抢人大战’。但人员的快速扩张，在一定程度上造成了组织架构的臃肿。
“特别是汽车行业涉及的业务众多，各个部门之间息息相关。”王晨宇说：“车企可能会同时布局好几个项目，有些项目能够投产上市，有些项目则上不了市，上不了市的项目很有可能会被砍掉。”
“既然部门、项目被砍，那么员工要么‘转岗’，要么就被‘优化’。”王芹说。
除此之外，去年“抢人大战”带来的庞大的雇员成本，导致造车新势力的汽车销售、一般及管理费用急速飙升，成为了“负担”。
数据显示，小鹏去年扩招了近8000人，导致当年的销售、一般和管理费用，从2020年的29.21亿元增长到2021年的53.05亿元，同比增长81.65%；理想去年扩招了7000多人，销售、一般和管理费用从2020年的11.2亿元，到2021年变成了34.9亿元，同比增长212.1%。
此外，为了在“抢人大战”中，抢到合适的“人才”，包括小鹏汽车在内的各家车企都开出了极为优厚的薪资待遇，某招聘网站数据显示，2021年造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。
在“抢人大战”的助推下，整个新能源汽车行业的人才薪酬变得有点虚高，甚至在一定程度上造成了薪资倒挂的情况。“这也是为什么最近被‘解约’的大多是应届生的重要原因之一，因为这些应届生的薪资可能要比‘老员工’还要高。”王芹说。
当然另一个更现实的情况是，由于疫情影响，绝大多数造车新势力今年第一季度的销量、营收都出现了大幅下跌。整个4月份，理想交付了4167辆，环比减少了62.23%；蔚来交付5074辆，环比跌幅近五成。
新能源汽车在四月的滑铁卢，难免让市场担忧下滑趋势是否会延续到二季度。因此未雨绸缪，现在车企们已经必须在人员结构上做出优化，控制成本，开始有意识地提高抗风险能力，“优化”和“毁约”或许会成为今年的“主旋律”。
经历了去年的“抢人大战”后，在今年“疫情”的“降温”下，新能源汽车的用人市场不可避免地进入了冷静期。
此外，蔚来汽车曾对外称，将在2024年实现盈利。尽早“盈利”，显然也是理想和小鹏未来两年的首要目标，为此，如何“降本增效”成为了重中之重，而“降本”就不可避免会涉及到部门、岗位的优化。
虽然“情有可原”，但对于这批被“毁约”的应届生而言，被“毁约”的可能不仅仅是来自小鹏或理想的“三方协议”，更多的可能是改变了人生道路。
