乘着新能源汽车行业爆发的东风，跨界造车的现象越来越多。房地产、互联网、科技界等行业大佬，都有很多大佬跟风造车。不过，跨界造车大多以失败告终。

去年以来，处于风口浪尖的许家印，2019年的时候还是意气风发。彼时，许大佬大手笔汇聚了206家全球汽车领域的龙头企业，1100多位CEO和高管为恒大汽车站台。许家印宣布未来三年投资450亿元造车，并画下一个大饼——用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。

如今恒大两万亿的巨额债务，恒大汽车量产和交付一再跳票，再回看许家印画的饼，简直就成了一个笑话。

无独有偶，同样是跨界造车的小米雷军，也开始跟着许家印画饼。在社交平台上，雷军立下了一个很大的flag——小米汽车年销量达到1000万辆的水平，成为全球排名前五的电动汽车品牌。要知道目前全球年销过千万的车企，也就大众和丰田。

由此可见，虽然进入造车行业尚不足两年，但“雷布斯”所谋甚大。画大饼的许家印，早已成为人们口中的笑话，雷军是否也在画饼充饥呢？

当然，雷军说出这样的话，是有前后语境的。在雷军看来，电动车比燃油车的造车门槛大幅降低，三万多个汽车零件高度模块化，电池成本一降再降。而且汽车未来将从高价格的机械用品，发展到普及性的消费电子。

雷军据此判断，未来电动汽车行业成熟之时，80%的市场份额，将由全球前五大品牌占据。所以，小米汽车要想立于不败之地，“唯一的途径是成为前5名之一，每年出货超过1000万辆汽车”。

小米汽车有很多优势，比如卓越的产业链整合能力、充裕的造车资金、超强的互联网营销等，在此不再赘述，我们来看看小米汽车的短板。首先，小米在汽车领域的经验为零，核心技术为零。

在这方面，小米两条腿走路，一方面是自主研发进行技术储备，另一方面是通过投资、并购其他企业，企图打通技术连接壁垒。不过，汽车行业毕竟是一个核心技术主导的行业，如今大获成功的特斯拉和比亚迪，无不是深耕了核心技术20年左右。

其次，小米面临产品定位难题。从造手机开始，小米就跟“性价比”紧密联系在一起，这是小米大获成功的最重要原因。雷军曾经在微博上做过一个调查，近1.7万人的投票中，超1.1万人希望小米汽车定价低于15万元，比例接近七成。

而支持小米汽车售价超20万元的人只有1200余人，比例不足一成。根据报道，基于品牌向上等原因，小米首款车定价或超30万元。届时，有多少消费者会为“情怀”买单？

最后，传统大型跨国车企，大众、丰田、本田等纷纷加大电气化力度，国内的吉利、长城、长安、广汽都在加速新能源转型；特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等新能源车企大放异彩，还有苹果、华为等新晋实力玩家。

小米汽车姗姗来迟，至少还要等两年时间才能量产，真的太晚了。新能源汽车赛道已经非常拥挤，就连雷军都不得不承认，“竞争将是残酷的”，入局太晚的小米汽车，真的压力重重。