法国品牌 DS 仍在高端市场和大众市场之间寻找平衡。它提供了足够的品质和个性，但仍未达到豪华车的水平。我们的插电式混合动力版也是如此——再多一点，它就会是一辆电动汽车。但出于某种原因，我仍然想退后几步，回到传统的轻度混合动力车。

DS 品牌似乎永远不会像埃菲尔铁塔或卢浮宫那样受欢迎，但就目前而言，它远非简单可辨认。人们在街上不断问我开的是什么车。我只能自豪地告诉他们这是 Stellantis 的高端品牌。但这根本没有澄清情况，反而使情况更加混乱。我不得不深入研究关于法国公司、名称变更和品牌分离的抒情解释。

我已经很久没有这样做了，甚至觉得很奇怪：DS 上市已有 10 年，在此之前，这两个字母对法国人来说一直具有历史意义，不时以大胆而奇怪的车型出现。似乎是时候习惯它的独立存在了。但看来我们的心态还没有准备好接受 DS 7 E-Tense 所提供的那种精致。我们的人民不接受这些车。销量不佳，在街头——它是一位罕见的访客，就像躲在那些欣赏歌剧和莫奈作品的精英别墅车库里一样。

DS 于 2014 年作为独立品牌出现，在此之前，雪铁龙最豪华的车型都是以这个品牌生产的。DS 品牌的五十种不同车型已从展厅撤出。所以如果你在路上看到它，你应该知道它是一只稀有的鸟，驾驶它的人是艺术鉴赏家。

2024 年，我们收到了旗舰 DS 7 E-Tense 跨界车的更新，如果不是其前身的照片，您可能不会注意到其中的区别。有新的格栅、保险杠和略微调整的光学元件。但是，您怎么能忽略前保险杠上“DS Light Veil”上的这些巨大的胡须而不是二极管仪表板呢？它们立即引起了人们的注意，尤其是这种不寻常的、仿佛破碎的形状。顺便说一句，这里使用了聚碳酸酯表面，它是激光蚀刻的，并从内部喷漆。这项技术创造了一种光线透过车身的错觉。

我过去喜欢向朋友们展示 DS 大灯中的灯泡如何像钻石一样旋转，以吸引他们的注意。这给每个人都留下了深刻的印象，但这次这种夸夸其谈没有奏效，因为现在大灯中的所有模块都是固定的，这对它们的功能没有影响。而且，在使用远光灯行驶时，自适应探照灯光学系统会根据需要关闭整个照明片段，就像在道路上将它们切成方块并将它们送走一样。

此次更新带来的另一个特点是从名称中删除了 Crossback 应用程序，并在其后面添加了一个大大的“DS Automobiles”标志。看来该品牌正在积极尝试让其他人习惯其名称。

在车尾，过去用来装饰尾灯的过多镀铬已被移除，取而代之的是一条更优雅的亮黑色塑料线条。总体而言，镀铬元素正在从车身上消失，这是当今的一大趋势。幸运的是，法国人并没有沉迷于光泽，而是将其限制在部分使用。跨界车的外观似乎变得更加高贵。

乍一看，设计似乎是连贯一致的：菱形细节在外部和内部随处可见。那么为什么要在设计元素中使用这么多关联呢？制造商将尾灯中的菱形称为龙鳞，机舱中的缝线称为珍珠，座椅采用表带图案。控制台上的按键是“巴黎爪”——也是对手表风格的参考。鱼雷中心的时钟是由法国公司 BRM Chronographes 创建的，该公司从未吹嘘过任何历史价值，但生产了现代风格的系列。一种预制的不同装饰大杂烩构成了这件艺术品的基础。

这款跨界车的整体形象雄伟壮观，就像一件博物馆藏品一样，吸引了儿童和老人的注意力。我也绕着它走了几圈，看着它，却不明白这其中的魔力：它看似紧凑，实则不然。这款车的轴距为 2,738 毫米，长度为 4,593 毫米，更接近沃尔沃 XC40，略大于雷克萨斯 NX，小于奥迪 Q5，大于宝马 X1。

当你坐在方向盘后面，开始驾驶时，你会试着了解 DS 7 的尺寸，但这并不容易。所以你必须非常小心地驾驶，以免划伤这些 19 英寸钻石抛光车轮，车轮上覆盖着光亮的塑料饰面，这些饰面是为了提高空气动力学性能。不幸的是，它们没有像最新的现代车型那样提供让你可以从任何角度向前、向侧面看的神奇摄像头。而这款车没有这个功能。

无法像中国相机那样将相机旋转到任何位置，也无法切换到另一台相机。但至少图像质量很高，几乎栩栩如生。这绝对是 Stellantis 系列所有代表产品中最好的相机之一。

DS 7 e-Tense 2024 款与所有对应车型（例如标致 3008）一样，基于与之前相同的电气化 EMP2 平台。它可以安装从传统内燃机到成熟电动汽车的任何动力装置。因此，DS 7 拥有该集团其他车型中已经熟悉的发动机：与其前身一样，1.5 升柴油发动机，功率为 140 马力，并配备可充电混合动力系统。它是 1.6 升四缸涡轮增压汽油发动机，功率为 200 马力，由变速箱中的 110 马力电动机和后轴上的 113 马力电动机辅助。

与前代车型的区别在于，这款车的电池容量更大，为 14.2 kWh（前代车型的电池容量为 13.2 kWh）。因此，根据数据，这款插电式混合动力车仅靠电力牵引就能行驶 63 公里（根据 WLTP 测量）。

制造商总是以某种奇怪的方式测量续航里程，而这种方式与实际情况并不相符。因此，看看如此重的跨界车（整备质量为 1836 公斤）的电池能持续多长时间是很有趣的。DS 7 e-Tense 始终以电力启动，当然，前提是电池已充电。您可以选择驾驶模式：混合动力、运动、电动或全轮驱动。我们选择电动，并且只使用电动机驱动。通常只有其中一个在工作，只有在必要时才会连接另一个。

而且感觉很舒服。安静、平稳、油门响应迅速。一般来说，这款跨界车只有在电池充满电的情况下才能开得很好。因此，值得一直保持这种状态，因为没有电力牵引，最大的优势就消失了：5.9 秒内的动态加速、每 100 公里 3.4 升的效率和相对安静。即使在高速行驶时，让汽车仅靠电力运行也很不错，而这在任何速度表标记下都可能发生。

然而，根据我的测量，这辆帅哥最多只能靠电力行驶 30 公里，然后当主电池耗尽时发动机就会启动。从那一刻起，DS 7 对汽油的消耗将增加到令人难以置信的 12-19 升。

DS7 e-Tense 的油箱可容纳 43 升燃油。满油时，车载电脑显示的最大续航里程为 320 公里，这令人失望。混合动力模式下的平均油耗为 8.5 升。因此，这款插电式混合动力车只有在您不断给电池充电以防止完全放电的情况下才有用。

为此，多媒体中甚至还有 e-Save 模式。它允许您设置 10 公里或 20 公里的值——当汽油发动机开始保持电量而不仅使用电力牵引时，默认情况下将首先消耗电力。唯一的问题是这些设置无法保存。每次重新启动汽车时，您都需要单独打开省电功能。

如果电动汽车的最佳栖息地是城市，那么这里的一切几乎都一样。我甚至后悔 DS 7 e-Tense 的设计不是火车车厢，这样就很明显你需要不断寻找插座。但我没想到插电式车会有这种情况。能够在工作时用 11 千瓦网络在短短几个小时内为其充电真是太好了。是的，DS7 E-Tense 没有快速充电，只有交流电。从普通家用网络，这样的混合动力车需要充电约 6 小时。如果使用功率为 7 千瓦的三相连接，则可以将时间缩短至 4 小时。

然而，如果节省电量，这位优雅的法国人甚至可以把宝马甩在身后，像静止不动一样超越它们。加速动力主要由电动机提供，电动机像活塞一样推动汽车。在任何速度下，它都足以使速度明显提高。

总体而言，DS 的抓地力很好，不会在车道中晃动，方向盘也不会抖动。它可能看起来太轻，但零点清晰，动作角度短，清晰度和响应度足以控制运动。相当不错的配置。

特别要感谢 DS 7 专有的 e-Tense 悬架。虽然没有改装减震器，但有一个 Active Scan 系统，该系统使用摄像头读取路面并根据您的需要在 Comfort 模式下调整悬架。

在颠簸的道路上，悬架突然变硬，这很奇怪。它无法吸收所有的轰鸣声，因此一些不适感会传递到车厢，但与没有它时不同。当它响应路面变化时，它也很好。只有配备自适应悬架的梅赛德斯才能更好地应对此类问题，而不会损害乘客的舒适度。与雷克萨斯相比，DS 的隔音效果有点差，即使是配备更厚的层压侧窗的 Focal 系统也无济于事。

DS 7 e-Tense 内饰的所有这些细节在白天和夜晚都清晰可见。尤其是在晚上，因为背光营造出一种特殊的氛围，可以轻松改变以适应您的心情。到处都有二极管和背光触摸控制，这很好。但是机舱周围有太多这些小巧的花哨细节。似乎您的眼睛会分散，无法集中注意力在一件事上。如此多样让我想起了巴洛克风格。难怪，它们是法国的。

DS 7 e-Tense 的整体内饰给人留下了非常愉悦的印象。明亮的内饰宽敞舒适。柔软的内饰无处不在，甚至更深。整个车舱都覆盖着皮革，前排座椅不仅有加热和通风功能，还有八种不同类型的按摩功能，以及可伸缩的长椅，可以延长座椅。这样的设备将跨界驾驶变成了带有休闲区和按摩的水疗中心之旅。只是不要在愉悦的驾驶过程中睡着了。

但我们在之前的 DS 7 中已经看到了这一切，而这里的新东西是多媒体。虽然 12 英寸显示器保持不变，但整个界面都发生了变化。DS Iris 系统已收到更新的软件，现在提供直观的操作、随意定制屏幕和小部件。您可以通过向左滑动来滚动屏幕。图形更清晰。然而，这种对屏幕下方按键的触摸控制以及完全基于触摸的气候控制，如果您没有按到正确的键，会带来很多不便和烦恼。而且在驾驶时很难做到这一点。

当然，多媒体通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 提供无线智能手机连接。最重要的是找到一个连接智能手机的地方，因为不是每个人都能做到。随附无线充电器，如果智能手机过热，它会关闭。还有一个内置地图，界面非常漂亮，但是，它并不总是能立即找到所需的位置。

座椅具有电动调节和记忆功能。任何身高的人都可以坐在方向盘后面。方向盘的高度和伸展度均可机械调节。12.3 英寸的大仪表板就在您眼前，您可以在其中自定义便捷信息。图形非常精美，可让您监控混合动力系统的运行情况。速度数字会根据驾驶模式改变颜色（白色或蓝色），告诉您当前正在使用哪种模式。

后排沙发的靠背可通过车窗旁车门上的按键进行电动调节。调节范围太小，折叠后的靠背在座椅和行李空间之间形成了一个很大的台阶。

空间是 DS 7 的一大优势。后排沙发空间足够容纳三个大块头。行李舱容量高达 555 升，这还不包括位于地板下的电池和位于后轴的电动机。与宝马 X1 相比，其容量大了 65 升，而沃尔沃 XC40 的容量只有 405 升。便利设施也井井有条：有挂钩、灯、12V 插座，还可以将后排沙发的靠背从行李舱中折叠起来。电缆可以隐藏在地板下的一个小凹槽中。

如果您希望通过沃尔沃或奥迪 DS 7 吸引客户，那么您需要更多特色和个性。DS 7 E-Tense 提供全套安全系统，包括自适应巡航，甚至路边行人检测。这是每个竞争对手都拥有的唯一东西。2,473,040 格里夫纳（59,996 美元）的价格可能是王牌，但即使在这里，沃尔沃 XC40 也会更便宜（1,863,201 格里夫纳），尽管仅限于轻度混合动力版本。因此，事实上，在采用插电式混合动力驱动的跨界车中，DS 7 在我们的市场上没有竞争对手。

然而，我们其实并不需要这些插电式混合动力车，因为它们是专门为在禁止使用内燃机的地区使用电力驾驶而设计的。我们没有，在欧洲你仍然需要费很大力气才能找到它们。DS7 的节省也是相对的，加上汽油续航里程，总续航里程比普通柴油车甚至一些电动火车的续航里程要短。

在我看来，法国高端品牌还不够成熟。在低价位产品中已经有更好的解决方案的情况下，为什么现代却没有关注舒适度这一重要因素，这让我感到困惑。在这个细分市场中，技术落后不仅意味着失去消费者，还意味着失去声誉。即使雷克萨斯已经整合了一系列现代技术并改变了其风格，像 DS 这样的新品牌也不应该放慢脚步。他们不仅要努力提高知名度，还要不断发展。现在，就连现代也提供了比 DS 更优质、更实用的功能，而且并没有特别吹嘘这一点。

总的来说，这件艺术品似乎脱离了其环境。DS7 E-Tense 更适合在巴黎鹅卵石街道上庄严而缓慢地行驶，而不是在基辅地区的人迹罕至的道路上催促你。所以你必须等待那些能够以适当的方式对待汽车的人。有人会驾驶这款跨界车，享受歌剧的完美声音，并受到优雅内饰的每一个特点的启发。

优点：原创设计、时尚内饰、动力、音响系统、隔音、内部空间、舒适悬架、安全系统。

缺点：经济，您可能会对多媒体系统感到困惑，使用触摸键来控制气候不方便，设置无法保存，后视摄像头不工作。