不，你没有疯。我已经在欧洲驾驶过雷诺阵风，只是不是本页顶部的那辆。与之前试驾的 197bhp 前轮驱动全混合动力阵风 E-Tech 一起试驾的还有上图的蓝色机器 E-Tech 4×4 300。
功率跃升至 296 马力，部分原因是电动机驱动后轮，尽管汽油发动机也得到了提升。至关重要的是，它将在纯电动模式下行驶 65 英里，使其处于诱人的低公司汽车税率范围内。
那么，哪款阵风战机性能最强？你一开始就应该被它所困扰吗？经过几个小时的试驾，我可以告诉你答案。如果你想知道我们如何测试汽车，请查看我们的专用页面。
一览优点：空间宽敞、装备精良、PHEV 续航里程令人印象深刻 缺点：驾驶体验僵硬、乐趣不多
什么是新的？主要是插电式混合动力部分。阵风这个名字当然不是新的，1934 年的雷诺-考德隆阵风飞机显然对其产生了一定影响。遗憾的是，阵风 SUV 的引擎盖下没有增压直列六缸发动机，而是坚持使用雷诺最新的混合动力系统。
底盘方面，Rafale 与Austral 系列 SUV以及非英国产的 Espace 七座车共享一个平台。常规 E-Tech 混合动力车型为前轮驱动，而 PHEV 4×4 则配备另一台电动机来驱动后轴。
内饰对于 Austral 车主来说也应该很熟悉，尽管这并不一定是坏事。一个真正的新功能是巧妙的后扶手，它包含一对杯架、两个 USB-C 端口和几个可以一起工作或单独使用的设备支架。
有什么规格？常规的“自充电” Rafale E-Tech 结合了 128 马力涡轮增压 1.2 升三缸汽油发动机、集成在变速箱中的电动机以及另一个用作集成起动器/发电机的电动机。
它们共同产生 197 马力，足以让其在 8.9 秒内从 0 加速至 62 英里/小时，最高时速达到 111 英里/小时。更令人印象深刻（也是最重要的），它们的排放量仅为 105 克/公里，在官方 WLTP 测试周期中达到 60.1 英里/加仑。
如果您想要更多的 Va Va Voom，PHEV 的汽油发动机可达到 148 马力，并配备另一个 134 马力的电动机，专门为后轮提供动力。所有动力源共同作用可提供 296 马力，0-62 英里/小时的加速时间为 6.4 秒。全电动续航里程为 65 英里（如果您坚持使用入门级装饰），22kWh 电池组在典型的家用壁挂式充电箱上充电只需不到三个小时。
开车的感觉怎样？说实话，这有点奇怪。常规混合动力车很像 Austral，这并不奇怪。虽然冷启动时有点不顺畅，但该系统大多数时候都很安静，而且运行平稳，虽然有时有点迟缓。
它还会在奇怪的时间启动，轻轻踩油门有时会唤醒发动机，而其他时候你可以踩下油门并等待一段时间，直到发动机唤醒。毫无疑问，这取决于电池电量，但确实需要一些时间来适应。
四轮转向系统也是如此。你可以分 13 级加速，提高后轮与前轮相反方向的转向速度，但在更注重灵活性的模式下，它会让人感到紧张。这在长而宽的弯道上尤其明显，因为这种弯道可能需要两到三次转向输入才能绕过，而不是一次平稳的动作。
它在低速时表现最佳，转弯半径缩小到与 Clio 相当的 10.4 米。但是，如果输入太突然，它就会开始感觉有点像一辆任性的购物车，随着轮胎迅速达到其最大五度角度，后部会突然转向。
由于前轮的信息很少，即使令人印象深刻的侧倾控制和抓地力也无法说服您这就是雷诺所宣称的动态。它甚至不是特别有冲击力，8.9 秒的 0-62 英里/小时加速时间在当今时代看起来和感觉都很迟缓。
自适应减震器被留给了 PHEV，而普通的混合动力 Rafale 则成为了一个相当笨重的旅行伴侣。我们在塞维利亚周围的道路上进行的测试路线有很多破碎的沥青、伸缩缝和其他英国居民熟悉的令人不快的地方。这些突出了大量的烦躁、砰砰声和砰砰声，如果你更关心的是英里/加仑而不是英里/小时，这些可能会让你恼火。
阵风 E-Tech 300 4×4 是什么样的？它确实更快，尽管感觉上并不总是像你预期的那样快。典型的 50-70 超车通常可以迅速完成。从静止加速，你会意识到电动机在做繁重的工作，然后发动机才真正以比我预期更高的速度启动。电动模式下的性能很好，即使不是很敏捷。
自适应悬架通过摄像头读取路面信息，是顶级配置。在舒适模式下，我仍然非常清楚路面的缺陷，尽管坑洼和颠簸被修整得更圆滑。不过，它确实让阵风战机在减速带上像疲惫的 Uber 一样上升和下蹲。
运动模式显著加强了车身控制，但又不会带来过多的额外冲击力。在这里，阵风再次展现出令人惊讶的水平转弯姿态，在路面上具有很强的抓地力。后置发动机无疑增强了牵引力，并有助于以更快的速度驶出弯道。只是不要指望在动力下除了中性或转向不足之外还有什么。
遗憾的是，麻木的转向再次让您无法真正享受乐趣。后轮转向确实感觉比以前更平稳、更自然，同时在急弯和特别狭窄的停车场上显示出其优势。
内部怎么样？比驾驶体验好多了，这是肯定的。同样，我们在英国无法获得 Austral 和 Espace 的很多功能，包括纵向信息娱乐屏幕和一排用于加热的物理控件。
车内有大量豪华塑料和精美装饰来提升氛围，而大多数较硬的材料则不会碍事。数字显示屏看起来清晰，反应迅速，尽管有些菜单可能需要一些时间来适应，而其他菜单最好在静止不动时处理。
尽管车顶线条是轿跑车的，但空间仍然令人印象深刻，尽管这在一定程度上要归因于阵风 4.7 米的长度。前排空间绝对不缺，后排空间也不错。即使安装了全景天窗，对于身高六英尺的人来说，头部空间也足够，腿部空间也很大。
甚至还有一个适合儿童使用的中央扶手，配有两个 USB-C 端口、一对杯架、两个设备支架和两个铺有地毯的托盘。我不是说它可以杜绝后座争吵，但它肯定会减少争吵。
至于行李箱，听起来容量高达 647 升，令人印象深刻，不过如果算上地板下的储物空间，那只有在您没有备胎的情况下才会有。如果只算上行李箱地板和行李架之间的区域，容量会缩小到仍然有用的 535 升。
购买前Rafale 系列以常规混合动力车开始，共有三个高级装饰级别：Techno、Techno Esprit Alpine 和 Iconic Esprit Alpine。PHEV 仅提供 Techno Esprit Alpine 或 atelier Alpine 两种版本。
如果名称中带有 Alpine，您将获得四轮转向，但只有 Atelier Alpine 才拥有巧妙的悬架。
尽管雷诺是财务方面的高手，但要价可能会让一些人大吃一惊。看看每月的数字和可用的费率，阵风是一款价格低于您想象的 SUV。
结论如果您正在寻找一款在弯道中能带来真正乐趣的家庭 SUV，那么 Rafale 不适合您，至少不是这个版本。是的，它抓地力很好，四轮转向确实提高了灵活性，但总的来说，这是一款 SUV，感觉它在试图成为它不是的东西。
混合动力系统在轻柔驾驶时效果最佳，但这种系统与不稳定的转向相结合，让你在蜿蜒的道路上不敢紧抓方向盘。这很遗憾，因为如果你忽略了驾驶时的颠簸，它作为家用旅行车还是很有意义的。
较低的 BIK 费率使这款插电式汽车成为公司用车用户的诱人选择，尽管值得指出的是，Tiguan eHybrid 的版本位于下一个等级。它当然很轻快，但并不比普通混合动力 Rafale 更有趣。
规格
新品价格：
38,195英镑
英国有售：
现在
引擎：
1.2 升涡轮增压汽油混合动力，196 马力 @ 4500 rpm，188 磅英尺 @ 1750 rpm
传播：
多模式无离合器自动混合动力，前轮驱动
表现：
0-62 英里/小时加速 8.9 秒，111 英里/小时，60.1 英里/加仑，105 克/公里
重量/材质：
1660公斤/钢
尺寸（长/宽/高，单位：毫米）：
4710/2085/1613毫米
