谁能想到，燃油车时代自主头部车企长城，在新能源汽车时代，却几乎成了背景板。长城新能源汽车销量垫底，魏建军两年前的生死思辨，终于让人觉得他并非杞人忧天。

没有人可以否认，魏建军和长城是自主车企的骄傲。从1990年接手长城开始，魏建军带领长城汽车取得了一个又一个辉煌的战绩。1996年长城进军皮卡领域，两年后就从田野汽车手中，夺走了皮卡市场老大的宝座，至今占据着国内约一半的皮卡市场。

2002年，赛弗上市，长城正式进入SUV领域。及至哈弗横空出世，长城成了SUV市场重量级的玩家。后来哈弗H6打败本田CR-V、大众途观等合资劲旅，连续十来年蝉联SUV销冠，成为国产车的标杆车型。

然而在新能源汽车如火如荼的今天，长城汽车却明显掉了队。乘联会数据显示，今年1-9月份，长城汽车的累计销量仅为658914辆，同比下滑8.1%，在排行榜上只排在第11位。而同期比亚迪销量高达118045辆，几乎是长城的两倍。

此外，吉利、长安的销量也分别有989638辆、942687辆。上述三家自主车企都有百万级的销量，远超长城。甚至就连奇瑞汽车也有831974辆，同样将长城远远甩在身后。

长城被挤出一线车企阵营，其中一个重要原因，就是电气化转型不给力，新能源汽车销量垫底。

乘联会数据显示，今年9月份新能源厂商销量15强榜单上，长城汽车的新能源汽车销量只有9572辆，只排在第14名，而且长城同比大幅下滑25.0%，是榜单上下滑最为严重的车企。

而今年1-9月份新能源厂商销量15强榜单上，长城汽车同比仅增长9.6%，是榜单上增长速度最慢的，排名垫底。

显而易见，从多个角度来看，长城在新能源汽车领域，远远落后于其他车企。长城欧拉自我画地为牢，扛不起长城电气化转型的大旗。从成立之初，欧拉就聚焦女性市场，虽然有利于通过细分领域站稳脚跟，但是也自己绑了自己的手脚，白白放弃和丢失了庞大的男性市场。

长城产销量快报显示，欧拉9月份销量只有7605辆，同比暴跌40.45%。在新能源汽车大市一飞冲天的环境下，欧拉显然已经遇到严重的发展瓶颈。

最让人想不通的是，魏建军能够以超前的战略眼光，用哈弗享尽了SUV市场高速发展的红利，但为何在插混市场爆发的这一两年，甚至喝不到一点残羹冷炙？长城柠檬混动技术早就名声在外，可惜长城将之押注在魏牌身上。

不知道是因为车价过高，还是魏牌本身就是一个扶不起来的阿斗，魏牌产品在市场上的表现乏善可陈，销量持续大跌。今年9月份魏牌销量只有2354辆，同比暴跌49.51%。腰斩的销量，不禁让人担心起魏牌的未来。

最后，长城基本盘燃油车业务的停滞不前，甚至销量下滑，其中一个原因，也是输在新能源汽车领域。今年1-9月，哈弗累计销量为454542辆，同比下滑16.42%。

哈弗销量下滑的原因，除了SUV市场增速下滑之外，还有其他车企新能源SUV产品蚕食了哈弗市场份额的因素。乘联会数据显示，作为连续十年的SUV销冠，哈弗H6如今在销量上被新能源车型比亚迪宋和特斯拉Model Y超越。

造车30多年，魏建军带领长城翻过了一座又一座大山，可惜面对新能源汽车这座大山，长城汽车却迷失了方向，至今还在山脚下徘徊。当然，对于任何一个传统燃油车企来说，划时代的电气化转型，都必然会经历阵痛。

也许现在就是长城的阵痛时刻，我们希望长城可以早日度过。否则的话，长城倒在新能源汽车这座大山前，魏建军可能就要成为时代的悲情英雄了。