如今国内车市发展愈发稳固，但不论需求方向如何改变，主流消费群体大多还是集中于10万-15万区间，不过随着竞争的日益激化，热销的价位区间也渐渐有了下探趋势。为了谋求更多的发展机会，不少车企也在加大对低价位、高性价比款式的投入力度，去年5月份，比亚迪推出的秦L DM新系列就颇具代表性，9.98万-13.98万元指导价本就亲民，再加上终端给出的3000元现金优惠，起售价降至9.68万元，而且还是B级款式设计，拥有插混能源支持。至于具体实力如何，本期我们就以入门级车型秦L DM 2024款 80KM领先型为素材讲解，一起来看一下吧。

秦L DM的动力布局采用前置前驱设计，电机、引擎均放置在前置机舱之中，利用电机结构的简化优势，容纳空间需求更低，并行排列也能完成容纳，即使车头外观还有下压处理，依旧可完成组件的装载工作。而前置设计本身的动力传输结构也比较简单，在原有燃油动力的基础上，融合电驱的简化优势，不仅动力传输速度加快，还有传动故障率降低的好处，日常代步用车更加省心。

动力方面，秦L DM搭载了BYD472QC型号引擎，1.5L四缸101Ps马力，性能数值确实不强，除了可介入驱车工作外，还有发电补能的作用。核心动力输出任务由163Ps马力单电机完成，适配E-CVT无级变速箱使用，两套能源系统可耦合、解耦输出动能，驱车使用效果更加自由，CLTC纯电续航80km，应用于短途通勤使用还是足够的，也可借此更好地发挥电驱的经济性优势。跑长途也不用担心，秦L DM在满油满电的情况下，综合续航里程超过了2000km。

回到外观。秦L DM的车头设计颇显低趴，底部还有黑色饰层覆盖，从扰流口下层开始，全部交由黑色饰区接管，对照选色车漆变化，稍微加重了黑色元素的占比。车头本身还有下压处理迹象，搭配纯黑底饰设计一同薄化前脸设计面板，不过组件排列集中性较高，在有限的空间中仍可轻松完成布局工作，甚至双侧还留有不少空白区间，功能组件的排列逻辑有序，更显设计感的突出，可有效提升和谐度与美感。

而秦L DM侧面的设计空间，只简单应用腰线、裙线稍作刻画，新能源领域常用的无框设计车门、隐藏式门把手均未提供，比较而言更显款式的传统风格。车窗边框还使用了突出手法，以黑色框架环绕覆盖，并在外圈增加镀铬细条装饰，借此标识精致度的增长。尾部设计与车头截然相反，上层内陷贯穿式尾灯，车牌和示宽灯集中在了黑色饰区之中，为车漆覆盖面提供更多的空白展示空间。

拉开车门，秦L DM的内饰设计简洁规整，体现细节的多为中控台前端，使用了大面积的黑色亮面饰板覆盖，左侧还有8.8英寸组合仪表的融入，光泽与质感提升有余，而且台体内部可增加更多镂空空间，便于节省材料、降低车重。多功能方向盘双侧集中了更多按键，仅掌握方向盘便可完成较多功能的使用，中部电子挡把造型精致，颇显质感，驾控流程也稍显传统。10.1英寸的LCD中控屏采用时下流行的悬浮式设计，并且支持横竖切换。

秦L DM的辅助功能设计足够驾驭代步需要，后驻车雷达、倒车影像、定速巡航均为标配，作为插混能源设计，舍弃了对燃油发动机的依赖性，因此功能中的发动机启停技术一同摒弃，不过自动驻车、上坡辅助此类实用性内容还是有所保留，借此可更好地适应市区的多变行车环境。而能源类型变更后，辅助应用还增加了低速行车警示音设计，借此可感受电驱动力在低中速状态下的静谧性，对改善日常出行体验多有好处。

后排座椅拥有比例放倒支持，采用40：60比例设计，可在扩充储物空间与保留乘员位置间自由调整。在车辆的侧面外观形象就有端倪显现，三厢车体结构分化，座舱明显提升比重，尾厢容积势必缩减，削弱的载物能力应对普通状态需求足矣，但逢年过节购置礼品等较多场景还需补充，后排座椅放倒就能派上用场了。

而座舱的大空间属性也是值得尾厢牺牲的，秦L DM的长4830mm、宽1900mm、高1495mm、轴距2790mm，尺寸设计在B级区间属于适中类型，虽不算突出款式，但在家用领域仍有不俗的表现力。身高为180cm的乘员坐入车内体验，前排头部空间为4指左右，后排头部有轻微的收缩，但腿部还有1拳3指空余，大个头都是如此，普通身高乘员使用更显宽裕。

写在后面：

比亚迪秦L DM以B级定位提升了自身的档次感，单就大尺寸的身形来看，车辆的卖相确实不俗，具有一定的体面加持效果，而且对照惠后9.68万元起的售价，整体性价比还是非常高的，能够较好地满足多数家庭的代步需求。