在新能源汽车市场的快速发展之中，出现了许多高性价比款式，一方面仰仗电驱结构简化、电池制造成本降低的增益；另一方面则是国产品牌数量增多，免受利润瓜分限制，价位方面能够做出更多让步。比如比亚迪更新的秦L DM系列就再度壮大了高性价比车型队伍，满油满电综合续航2100km，官方指导价9.98万-13.98万元，终端还有着9.68万-13.68万元的价格让步，入手难度进一步降低。B级款式结合插混能源，卖相、实力均有更多提升，下面就以入门级车型秦L DM 2024款 80KM领先型为素材讲解。

作为家用款式设计，秦L DM还是使用了承载式车体结构打造，底盘、车架没有独立设计存在，完全焊连为一个整体，制造过程稍显复杂，需要直接完成整体拼装，也代表了车身同时兼具防护与组件载重工作。承载式设计相较于非承载或半承载还缺少了缓冲层次的加入，可节约更多打造材料，并赋予良好的轻量化能力，而1660kg的整备质量车身直观给出了答案，即便有B级款式、插混能源两项制约因素，仍可发挥出不错的作用。

而较轻的负载压力也降低了对驱动力的要求，163Ps总马力单电机即便独自运转也可发挥不错的性能表现，另外还有1.5L四缸101Ps引擎可一同介入动力输出工作，经E-CVT无级变速器调和，两种能源耦合输出动能，兼顾良好的经济性与充沛动力表现。能源供应虽有引擎补充，但为提升续航能力，还是加装了10.08kWh容量磷酸铁锂电池，可支持CLTC纯电续航80km，百公里NEDC亏电油耗低至2.9L。

秦L DM的内饰设计使用对称简洁风格框架，中控台前端的大面积黑色亮面覆盖颇为醒目，左侧还有8.8英寸组合仪表的融入，在屏幕熄灭状态下完全融合，赋予功能组件功能更多装饰意义。中部前端悬浮了10.1英寸中控屏幕，尺寸虽然一般，不过在可旋转标配的支持下，仍有不错的可玩性。车辆驾控工作稍作分化处理，皮质多功能方向盘掌控转向，中部电子挡把完成挡位的切换工作，组件分立设计，相比电子式怀挡的融合设计更显朴素。

车载传感器数量相对基础，秦L DM配备了1个车外摄像头、4个超声波传感器，对应辅助功能中的前驻车雷达、倒车影像、定速巡航标配，功能组合将常用内容全部覆盖，适用于市区短途，抑或是长途远行，用来应对多数家庭使用刚需足矣。秦L DM作为新能源车型设计，辅助功能中还有制动能量回收系统，可用于代替陡坡缓降使用，释放多余动能转化为电力重新储备，若行驶在较长的下坡路段中，甚至还可能出现电量不减反增的情况。

关于座椅部分，秦L DM的副驾驶座椅设计稍显简单，仅标配前后移动、靠背调节两项应用，头枕板块独立分化，跟随个性化需求调整，给予的舒适性支持还是比较充分的，况且副驾位置没有掌握视野的坐姿要求，相比主驾位置更为随意，即使缺少高低调节应用也无影响，而且舒适性提升多依赖于内部填充物的厚实程度，满足家用需求足矣。

秦L DM定位于中型车，有着4830x1900x1495mm的长宽高以及2790mm的轴距。我们让身高为177cm的乘员进入车内测试空间，前排头部空余1拳2指，后排的头部空间也保持在1拳左右，且腿部空间超过2拳，秦L DM在B级领域也属较为出色的类型。

最后我们回到外观。秦L DM的车头设计形象存有不少细节变化，主体框架或组件拼合还能看出王朝系列的身影，但细节刻画还是存在一定的差异，唯一保留不变的仅有篆体字符标志设计而已。双侧的LED大灯变化尤为明显，秦PLUS DM-i设计为柳叶状结构，穿过透明灯罩后，内部的结构景象清晰可见，而秦L DM的设计则加重了上方饰条的占比，灯组本身表现力就有削弱，不过日间行车灯、自动大灯、高度调节等标配应用功能还是比较全面的，完全不耽误日常使用。

秦L DM的车身侧面设计形象颇为传统，腰线、裙线刻画还是用了独立式设计，似乎没有遵循主流运动风格的意思，变相形成了独特的个性化发展趋势。以车窗纯黑边框打造，外圈还有镀铬细条的环绕，比对市面流行的“无镀铬”风格再度形成差异化，不少设计细节都能体现出一定的传统韵味，放在如今多花里胡哨设计的市场中，反而有种更加时尚的感觉。车尾部分出现了轻度的运动化迹象，底部上抬幅度加剧，但完全笼罩在黑色饰层之中，从尾部正向角度观察较为内敛，侧面才有更好的展示效果。

写在后面：

不得不说，比亚迪秦L DM的性价比确实不低，各方面提升颇显均衡，不仅拥有B级大空间，配置方面也兼顾了智能化与实用性，起步价还不足10万元，即便是配置更为丰富的顶配车型售价也不到14万元，这也很好地解释了为何秦L DM的上市时间不长、但却能够实现着月销3万加战绩的原因。