国内车市竞争愈发严重，这对我们消费者来说自然是喜闻乐见的事情，相同的预算买车，现在选择余地更加宽泛，拥有更好的配置和功能傍身，使得日常出行体验也有了更加丰富的感受。而市场“内卷”还未曾停歇，去年年底，领克汽车推出旗下纯电动紧凑型SUV领克Z20系列，官方指导价13.59万-15.09万元，搭载250kW后驱油冷电机，拥有530km的超长续航。新车还有哪些亮点呢？本期我们以14.59万元的领克Z20 2025款 530 后驱Max为素材进行讲解。

领克Z20的驱动力提升颇多，永磁同步类型单电机后置布局，仅为驱动A级车身，即便车身1899kg整备质量稍重，但340Ps马力设计还是显得颇有余力。动力传输经过电动车单速变速器转化，峰值车速可达190km/h，还有5.3s的零百加速成绩支持，性能体验更优。另外，12.9kWh的百公里耗电量，由61.47kWh容量磷酸铁锂电池组供应，工况纯电续航可达530km，还有400V高压快充和4.5C闪充技术标配，长途远行需求一样能够轻松满足。

内饰提升稍显温和，皮质多功能方向盘融合电子式怀挡应用，在新能源领域中已经是比较常见的操作了。另外，领克Z20的方向盘还标配了加热功能，在冬季气温寒冷时，皮料冰凉的问题直接得到了解决。10.2英寸仪表与15.4英寸中控屏的双屏布局也是比较常见的组合搭配。但车用内容延伸了OTA升级与面部识别，在15万以内的款式中稍显少见，而且车辆在行车时还有抬显标配供应，车况等信息查阅仅凭挡风玻璃投射内容观察即可获取，便捷性方面还是非常可观的。

领克Z20的外部设计也有不少提升迎合，车头整体下压低趴，前脸设计空间基本与常规的轿车持平，在动感化方面有了更好的效果。再结合底层的扰流开口设计，还有更好的空气扰流作用，车身0.25Cd风阻系数直观给出了答案，性能方面也有不错的强化，偶尔跑跑高速还会获得更加新奇的感觉。置于双侧的叉状头灯也是修饰、功能融合性组件，照明工作无需多做解释，特殊的形象结构已经成为了领克的标志性符号语言之一，随着品牌不断沉淀，辨识度还是挺高的。

车长4460mm、宽度1845mm、高度1573mm、轴距2755mm，领克Z20的尺寸设计处于A级SUV区间，座舱稍有靠拢B级趋势，但整体上浮基础足够，对形象以及空间的提升作用较大，外观设计颇显大气，还是能够看出与常规B级SUV车型之间的不同。

拥有尺寸的针对性设计支持，领克Z20的车身配比显得更为别致，车身长度稍显局促，但座舱和尾部的融合度提升，车体结构的设计在侧面也有清晰展示效果，细致观察就能发现端倪。车顶的后溜设计还有强化迹象，覆盖包含了后车窗在内，延伸至尾灯处戛然而止，利用灯罩的外凸结构加以横断，并形成类似于扰流尾翼的组件形象，便于提升款式的运动气息。

车身尺寸从长度方面缩减，驾控技术限制随之下沉，领克Z20全系标配L2级辅助驾驶，应用感受更佳，基础标配应用中便有前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航设计，影像方面还延伸了车侧盲区影像的支持，画面捕捉更加全面清晰。受益于信息掌握的全面性，延伸自动变道、自动泊车标配更为轻松，可令系统介入覆盖场景增加，进一步减轻了车主的驾控使用负担，也对技术薄弱的新手来说也更加友好。

功能应用获取了足够的增益，领克Z20的座椅提升也从舒适性方面着重加强。座椅表层覆盖仿皮材质，柔软度尚可，前排还有电控调节加持，加上主驾驶的靠背角度调节标配，舒适度已有不错的表现，毕竟支撑设计仅为其次，更多还是倚靠座椅内的厚实填充物增强柔软性。前排还有加热和通风功能，再加上两座标配的记忆设计，家用前排人员频繁更换时，还能够借助功能更快复位，细致化需求也给予了充分考虑。舱内坐入身高174cm的乘员体验，前排头部空余1拳2指，后排依旧，腿部还有2拳+空余，前后排的驾乘空间还是十分宽裕的。

领克Z20的后悬挂形式使用多连杆式设计，按照价位判断，应为市面主流应用的4连杆设计类型，但实际却使用了5连杆打造，悬挂刚性随之提升，对于前后方向力的变化有更好的平衡效果，仅命名或许只有1个连杆数量的差异，但实际应用感受却截然不同，在滤震吸能效果上也能得到更多助力。在过去，五连杆设计足以进入中高层次阶段，对技术要求与造价成本也有不少制约，领克Z20作为平价款式，再结合五连杆悬挂的搭载，车辆的档次提升力度确实非常可观。

写在后面：

总的来看，领克Z20的设计确实用力颇猛，不仅价格处于平价区间，实用性与适用能力同样可圈可点。当然，领克在安全性方面也十分令人放心，领克Z20车身的高强度钢占比达到了81.62%，而且全系标配7个气囊，进一步提升了行车的安全性。