原材料价格上涨和供应链危机，让全球最稳健的丰田，也扛不住了。

丰田因为比其他车企更快反应，增加了芯片和零部件库存时长，在芯片危机中受到了较少的危机，但危机持续太长，耗空了存量。

到了上一个财年的第四财季（今年1-3月），丰田汽车的净利润下跌31.3%。

对于丰田来说，危机才刚刚开始。丰田汽车CFO预计，接下来一年的材料成本将增加逾一倍，利润下滑五分之一。

作为全球第一大车企，以及利润最高的车企，丰田的预期无疑揭示了未来一年，汽车行业面临的困境。绝大部分车企，面临的情况会更严峻。

利润和销量的下滑，可能将车企内部体系搅乱，进而降低一些企业的竞争力。全球汽车行业，进入了真正的洗牌期。

01. 情况越来越糟糕

丰田汽车公布了其2022财年（2021.4.1-2022.3.31）第四财季（2022年1月至2022年3月）以及整个财年财报。

具体来看，今年1至3月，丰田实现8.1万亿日元营收，同比增长5.5%；营业利润从去年同期的6898亿日元跌至4638亿日元，同比跌幅为32.7%；营业利润率也从去年同期的9%降至5.7%；净利润为5338亿日元，同比下跌31.3%。

尽管第四财季表现不如人意，但丰田2022财年营收和利润依然实现了增长。其中营收为31.4万亿日元，同比上涨15.3%；营业利润同比大增36.3%至3万亿日元；营业利润率从2021财年的8.1%增至9.5%；净利润为2.85万亿日元，同比增幅为26.9%。

当前财年（2022.4.1-2023.3.31），丰田汽车预计其全球销量为885万辆，较去年增长7.5%。不过丰田汽车警告称，由于原材料和物流成本空前增长，预计当前财年的材料成本将增加逾一倍至1.45万亿日元（合111亿美元），营业利润可能会下滑五分之一至2.4万亿日元，远低于分析师平均预期的3.36万亿日元。此消息一出，丰田股价下跌逾5%。

从第四财季的业绩看，丰田扛过了最初一段时间的芯片危机，最后也和其他车企一样，产销和利润都大幅度被冲击。

真正的危机可能是从现在开始的未来一年，因为原材料和物流成本仍在增长，甚至比此前增幅更剧烈。

丰田汽车CFO称，原材料价格达到历史最高水平。丰田的体系抗风险能力超级强，未来一年都可能是艰难的一年。

02.硬扛不涨价？

5月11日，汽车圈两个新闻特别受关注，一个是丰田发布财报，悲观预期未来一年，另一个是上汽大众宣布涨价。

简单总结一下，全球最大的两个汽车品牌，都在这场危机中被重击。特别是大众，正在失去其在中国市场的第一品牌地位。

上汽大众旗下大众品牌全系车型今日正式上调建议零售价，其中新能源车型（含ID.纯电系列、PHEV系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。上述价格调整自5月11日0时起生效。

大众在全球市场的全面涨价，已经不可避免。

丰田做出了和大众不一样的决策，丰田汽车CFO表示，将通过减少用量、改用低成本材料来应对材料成本的上升，并避免全面提高产品价格。

这可能是这对抢夺全球销冠的“冤家”，在斗争了多年之后，彻底分出胜负的关键一役。

乘联会发布的数据显示，2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

受疫情防控影响，自3月份以来，长春、上海等地相继进入封控管理，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压。

4月份零售销量排名前十的汽车品牌分别是：比亚迪汽车、一汽大众、广汽丰田、东风日产、吉利汽车、长安汽车、东风本田、上汽大众、上汽通用和广汽本田。

上汽大众的月销已经排到了第八位，这是上汽大众成立后，不曾出现过的状况。也就是说，可能是历史最差排名。

比亚迪因为采用垂直整合模式，很多零部件都自己生产，供应链相对可控，在4月破天荒站上了月销第一。这也是中国汽车历史上不曾出现过的状况。

此外，广汽丰田因为快速反应，将配件零库存的惯常操作，改成了配件库存15天，在4月将排名提高到了第三。这也创造了广汽丰田的历史。

但丰田并非高枕无忧。原材料涨价、芯片和配件供应链问题，正在让丰田“后院起火”。

丰田宣布，受新冠疫情影响，将于5月16至21日期间暂停日本8家工厂的14条生产线的运营，时间最长为6天，持续时间为5月16日至5月21日。

受部分暂停波及的生产线和工厂数量分别扩大到20条和12家。这次停产将影响约40000辆汽车的产量。丰田还将5月的全球生产目标削减了约5万辆，至70万辆。

这一波史无前例的危机，谁相对受益？比亚迪这样供应链可控的车企，在市场上的话语权将成倍增加。

还有就是规模较小、正在高速成长期的新能源车企。车企巨头的收缩，腾出了空间，为“发育期的孩子”创造出了绝佳的机遇。就像丛林法则，巨树枯萎，必然让底层的阳光增多。