近日，保时捷公布了2022年第一季度全球市场销量情况，在充满挑战的第一季度，保时捷营业利润同比大增17.4%至14.7亿欧元，全球交付量达到68426辆。

中国作为其最大的单一销售市场，第一季度贡献了17685辆的销量，占全球销量的25.8%。

但也许是成功来得太容易，保时捷并不把中国消费者放在眼里。

最近，保时捷因电动方向盘减配一事，被广泛质疑。有中国车主反馈，其订购的保时捷遭到官方无故减配，仅提供2300元代金券作为补偿。据了解，涉及的车型包括911、卡宴、Macan等。

补偿明显与电动方向盘的价值不对等，而且不对等的措施，只针对中国车主。因此，车主感受到了强大的羞辱，仿佛被按在地上摩擦。车主认为，这完全是店大欺客。

保时捷CEO Oliver Blume在发布第一季度业绩时，表达了企业对承担社会责任的重视——很明显，这里的社会，应该不包括中国。

保时捷直播间翻车了！

4月27日，全新保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo在国内直播上市。但在直播间，比新车更受瞩目的，是涌进了大批维权车主。

由于直播中未开启评论功能，这些车主只能改名为“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”等，通过刷礼物的方式接力霸屏。

不得不说，有钱人的维权方式就是不一样。

不过，车主的行为获得了全网的同情：原本保时捷官方承诺，因芯片供应不足，暂时将车辆减装为手动转向柱，后续将免费为车主升级电动转向柱。

后来改成了不予免费升级，仅提供2300元代金券补偿，而该电动转向柱后期加装的价格则高达3万元。

保时捷发往其他国家和地区的车辆，电机预装部分全是有的，仅仅是少了模块，因为模块才是真正受芯片影响的部分。

但是，保时捷发给中国消费者的车，是完全手动调节的，不存在电机部分，保时捷在给中国消费者发车以前就已经将整个电机拿掉，却还按照电动的价格销售。

颇具讽刺意味的是，保时捷的海外车型不仅有补偿，后续也将搭载电子转向柱。

说句公道话，中国保时捷车主不但被“区别对待”了，可以说是被歧视了。

据了解，“电动转向柱”是指的方向盘电动调节装置，是保时捷“舒适进入”功能的基础配置，也就是大家所熟知的“电动调节方向盘”。取消电子转向柱后，百万的豪华“享受”使用手动调节方向盘的高低位置。

此外，根据社交平台一名以汽车专业内容解说为主的汽车视频博主“蔡老板”的爆料，保时捷还通过合同条款规避“退一赔三”的风险，有车主的购车合同上写明，甲方（买方）是非出于生活消费目的而购买本合同车辆。

这意味着，如果消费者为生活消费需要购买商品，可以受到《消费者权益保护法》的保护，但如以非生活消费需要购买，则不适用“退一赔三”的规定。这在一定程度上也增加了消费者的维权难度。

真的是，漂亮！

02. 保时捷“玩火”

舆论压力之下，4月30日，保时捷官方对争议已久的减配一事进行了解释。

公开信里面提到，在今年一季度末，保时捷决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划，但没有给出补偿方案，只说了一句“希望征得客户的理解”。

总结一下就是，好像说了什么，又好像什么都没说。很明显，保时捷回避了最关键的问题。

因此，车主对于保时捷的回应，并不买账，称之“说了一堆废话”。

“保时捷的表态没有解决任何实质性问题，通篇都是迫不得已。补偿是代金券而不是现金，最终还要在4S店内消费，这和没有赔偿有什么区别。”一位保时捷车主称。

缺芯确实是现实状况，但如何面对消费者，却是一家车企的价值观。

在全球性芯片短缺的大环境下，因缺芯而减配并非个别现象，包括宝马、奥迪、特斯拉、理想、欧拉等在内的众多车企，都曾因为缺芯而对部分车型无奈减配。不过，为让消费者权益不受损失，处理方式均为：第一时间发布公告并给出解决方案，无论直接降价或制定补装时间表，均明确告知消费者。

如宝马曾取消部分车型的自动泊车辅助系统、手机无线充电及WiFi热点功能，并下调车型价格。直到芯片问题缓解后，宝马才宣布后期继续加装相应配置并恢复售价。

同为豪华品牌的奥迪，在遇到芯片短缺时，通过提前预警的方式告知消费者。其在2021年7月5日之后生产的部分国产奥迪车型，在交付时仅能先提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，待产能恢复后，奥迪销售事业部将及时补发遥控钥匙，由经销商为用户交付第二把遥控钥匙。

中国品牌的理想汽车，在缺少芯片的情况下，交车前进行事先说明，暂将缺少了两个毫米波雷达的理想ONE 车型先交付给用户使用，等后续有了零件再进行补装。

仅仅一个“电动转向柱”补偿的处理，就让保时捷这个百年品牌在中国声名狼藉。因为这不仅仅是一个配置的问题，而是傲慢、双标、敷衍的态度，让市场愤怒。作为其全球最大的单一销售市场，中国的重要程度不言而喻，保时捷敢于这样”玩火”，不得不给它送上膝盖。