2019年，马斯克与电池供应商松下的社长津贺一宏吵了一架，还不嫌事大地公开透露给媒体。
背后的原因是，马斯克对于供应链的控制越来越严格，松下气不过，少见地强硬起来。
马斯克素来强硬，在工作中苛刻得有些变态，但日本人一向很能忍，能够逼到他们公开反击，可见马斯克绝对不是一般的“过分”。
这是一个能看出一些微妙之处的事件。马斯克的强硬态度，连产业链上最有话语权的动力电池商，都压不住。
尽管主机厂对于供应商，一般都能保持较为强势的姿态，但特斯拉可以说是宇宙最强，马斯克就跟沙皇似的。
没想到的是，这种专制在疫情中产生了积极影响。尽管特斯拉一样受原材料上涨、物流限制等的影响，但它比很多车企受影响少得多。
特斯拉采用高压管理供应商模式，竟然能面对芯片、物流等的长期冲击。
这种效应一直持续到上海彻底封控前的3月，特斯拉销量仍有65814辆。但4月上海工厂彻底停产，还是击溃了特斯拉，特斯拉当月的批发量只有1512辆。
01. 4月不算，重来！
根据5月10日乘联会发布的数据，4月国产狭义乘用车批发销量同比下跌43.0%至94.6万辆，零售销量同比下跌35.5%至104.2万辆。这也导致了全国众多车企受影响，大本营位于上海的特斯拉更是遭受重创。
乘联会数据显示，4月特斯拉批发量为1,512辆，与3月的65814台环比暴跌。
4月的暴跌，一方面是疫情停工所致，另一个原因是特斯拉的零库存模式。特斯拉没有库存车，其直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，因此，当4月特斯拉上海超级工厂停产时，基本上就宣告了停止交付。
4月中下旬，特斯拉上海工厂复工，但封控下的城市，依旧考验特斯拉的供应链管理能力。
特斯拉的供应商遍布全国，涉及数百家企业，物流管控，以及各地时不时封控，已经让生产充满了未知数。
同样是上海车企。上汽集团公布的4月产销快报显示，受疫情的影响，上汽集团产销量均同比下滑超过六成。其中，4月整车产量为15.8万辆，同比下跌62%；4月销量为16.7万辆，同比下跌60.3%。
上汽4月的销量下滑幅度，看起来比特斯拉小，但实际上，情况比特斯拉严峻很多。
原因很简单，上汽很多品牌采用传统经销制，有一定的存货在经销商手里。另一个层面，上汽在此前已经饱受缺芯、原材料上涨、物流和疫情之苦，3月之前已经元气大伤，环比销量自然下滑不那么明显。
无论是新能源车还是传统品牌，客户有可能因为等车时间长，而扭头选择其他品牌。无车可卖，对于任何一个品牌，都是巨大的伤害。
特斯拉就算有马斯克的“神功护体”，也难挡现实压力。
不过，也正是因为马斯克不近人情、冷酷无情的风格，供应体系也形成了说一不二的传统，可能在5月的恢复中，比其他车企更加迅速。
毕竟，哪个供应商都难以抗拒年销百万辆的特斯拉，以及未来的成长性。2021年，特斯拉在全球交付量为93.6万辆，上海工厂交付了48.4万辆汽车。
特斯拉上海超级工厂已经实现超过 90%的供应链本土化。
尽管特斯拉自己的电池工厂不在中国，但电池原材料都在中国采购，包括镍、钴、锂等原材料的有5家中国公司，还包括两家供应商的产品在中国区公司炼化提取。
2022年1-4月，特斯拉上海超级工厂已经交付183,686辆汽车，是去年同期交付量的1.7倍多，甚至已经超越2020年全年交付量。
其他造车新势力就没有那么幸运了。蔚来汽车从3月份开始，因为疫情趋势不断地反复、扩大，因其在吉林、上海等众多地区的供应链合作伙伴陆续停产停工，其也开始按下暂停键。
被暴击的蔚来，销量出现持续的、大幅度下滑，今年一季度蔚来累计交付了25768台新车，其中3月交付量达到了9985台。
很多人质疑，蔚来是不是又不行了？
02. 诡异的竞争
虽然疫情对中国车市造成巨大打击，但对于一些自主品牌而言同样是一个巨大的机会。
数据显示，4月比亚迪零售销量为10.48万辆，同比增长138.4%，历史性拿下了月度销冠，也是榜单中唯一实现增长的车企。
比亚迪能够逆势上涨，原因很多，但最主要的有两个层次：一是很多车企无车可卖，消费者只能选一个有车的品牌；深层次的是，比亚迪一直搞垂直整合，以前生产传统燃油车，大部分零部件都自己生产。
汽车零部件很多，每个部件都有行业头部。因此，比亚迪一度被诟病，搞什么都不专业。
后来，电动化兴起，比亚迪在动力电池、半导体等关键领域，又进行了布局。基本上，没有人能卡比亚迪的脖子。
时代的变化，真是波云诡谲。疫情影响了绝大部分车企，但比亚迪忽然就转运了，迎来了连船夫哥都不敢想的、也不曾想过的机遇。
受疫情影响，自主品牌都不乐观，4月，长安汽车同比下滑45.3%至5.37万辆，吉利汽车同比下滑40.4%至5.47万辆，而长城汽车跌出前十，同比下滑45.3%至3.56万辆，奇瑞汽车跌幅较小，仅7.3%。
从5月份国内疫情的情况来看，全面复工复产仍然面临巨大挑战，例如多地防控政策升级，车企想在短时间内恢复产能的机会不大。比亚迪的优势将有可能持续一段时间，同时油价上涨也将进一步刺激新能源汽车销量上涨。
不过，特斯拉可能较快地恢复，5月份将对比亚迪形成较大的压力。
特斯拉预计今年的交付量将增长50%。以特斯拉在2021年93.6万的总销量来计算（国内占58%），意味着特斯拉今年需要交付140万辆新车，其中上海工厂占六成（84万辆）。
目前，特斯拉部分车型交付周期超过了3个月，国外的基础款Model Y的新订单更是需要等到2023年2月至2023年5月才能交付。5月11日，马斯克表示，未来可能暂停接收订单。
