近日，广汽丰田发布丰田在中国的首款纯电动车bZ4X，共推出5款车型，补贴后售价22万元-30万元。有消息称，bZ4X将由一汽丰田和广汽丰田进行预售，丰田正式进入了纯电车的赛道。

众所周知，日系车企都有一套完整的品控体系，并且会根据市场不同适时调整策略。广汽丰田bZ4X是丰田bZ纯电动专属系列的首款车型，肩负着传统巨头向纯电动过渡的重要职责。

“新生”入场

新能源汽车时代，丰田在纯电动汽车领域的发力很晚，却很猛。去年底，丰田一下子发布了17款纯电车型。丰田汽车提出，2030年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销350万辆。2030年累计投入4万亿日元（约合人民币2240亿元）用于纯电动领域，2030年前累计推出30款纯电动新车。此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现100%纯电动，2035年这一目标将扩展至全球。

bZ4X是丰田bZ纯电动专属系列推出的首款车型，其中bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。

广汽丰田bZ4X开启预售，是丰田全方位电动化重要的一环，也是TOYOTA bZ纯电动专属系列的里程碑。bZ4X产品的好与坏以及市场的反响，对消费者和汽车厂商而言，都有一定的参考意义，所以，bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X的重要性不言而喻。

实际上，在“双碳”目标下，广汽丰田bZ4X的到来，是一次关键的战略布局，更是一次主动出击。况且，纵观整个纯电动汽车市场，合资品牌的声量并不高，市场机会很大。目前稍有成绩的，也就大众的ID系列，而本田近期也推出了全新产品极湃1。在这样的趋势下，广汽丰田bZ4X宛如一场及时雨，来得太关键了。

02.“顶流”重构竞争力

作为新能源技术开发最早、普及广泛的车企，丰田在1997年就推出了全球首款量产混合动力车型。历经25年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田已经拥有45款HEV产品，以HEV为代表的电动化车辆全球累计销量突破2000万辆，减排二氧化碳1.6亿吨，节油650亿升。

在路上平均每10辆混动车，就有近7辆是丰田混动，无论在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，都是当之无愧的“C位混动”。

与其他新能源车不同的是，丰田混合动力车型具有更加过硬的品质。更强的电池性能，丰田混动电池采用碱性电解质水溶液，其工作温度可低至-40℃，能够完美适应极寒极热地区。

更强的发动机性能，在高海拔的缺氧环境下，丰田HEV发动机动力受到的影响很小，车辆的动力依然能够随叫随到；电路安全方面，即使在高湿环境下，甚至涉水的极端条件下，丰田HEV都没有发生电路安全故障。

其次，作为一家具备全球性影响力的传统成熟车企，丰田在产品层面也是不断完善产品谱系，布局电动化。不论是在主流品牌市场还是高端品牌市场，丰田都将凭借更具技术实力与品质优势的产品阵容推动行业的变革。作为丰田汽车在加速电动化后的首款产品，bZ4X无疑是一台有个性的可靠的电动车。

bZ4X首次搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱功能，这套系统不需要像燃油车的四驱系统那样配备分动箱以及中央传动轴，能够在控制体积之余提升整车的通过性。

12.3英寸中控屏幕搭载了家族最新的车机系统，支持语音识别、手机互联、App应用下载、数字钥匙、远程OTA在线升级等主流功能。同时，用户也可以通过屏幕检测车辆能量流释放过程和电量储备。除此之外，多功能方向盘上可以进行很多操作，而且按键布局操作起来也很方便。

动力方面，bZ4X提供前置单电机两驱和前后双电机四驱两种车型，其中单电机版电机最大功率150kW，双电机四驱版车型电机综合功率160kW，提供400km、615km、560km、500km四种续航里程版本可选。车身尺寸方面，bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，这样的尺寸与特斯拉Model Y十分相近。

值得一提的是，这次广汽丰田给bZ4X装上了太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航。根据丰田官方的测试，每天太阳能充电量可供一部智能手机充电140次，每年获得的电量，可供增加续航里程约1750km。

丰田作为世界顶级车企，自然要做更有意义的事。有别于传统品牌，也有别于造车新势力，丰田所想的，远不是造出一台电动产品这么简单。丰田在燃油车市场的优势，短期内无法直接切换成在新能源市场的竞争力，这就意味着传统车企巨头要放下身段，重新建构新的竞争力。

广汽丰田bZ4X上市背后，则是日系车企在中国追赶电动化转型的关键一役，标志广汽丰田电动化战略布局的重要一环已顺利落地。未来，丰田bz系列能否和大众ID系列、本田极湃系列等合资品牌电动车分庭抗礼，让我们拭目以待。