4月，湖北的朋友老K刚提问界M5两天，就把车标抠掉，换成了“华为智选”。

“原厂的尾标是“赛力斯”，怎么听都像阿迪达斯的莆田版。”这是老K的原话，也是赛力斯内心深处深深的痛。

很多买赛力斯的网友，都把尾标换成了“HUAWEI”、“中国华为”。

过去只听说过将北京奔驰的北京抠掉，把华晨宝马的华晨抠掉，把众泰标换成保时捷标，从来没听过贴华为的。

但背后的逻辑其实是一样的，因此，车主的心态不值得细品。

一位网友留言说：“华为的品牌价值高，赛力斯几个人知道？贴上HUAWEI立马潮起来了”、“确实华为标看起来高档蛮多，这就是品牌效应吧”、“HUAWEI现在就是身份的象征”、“贴上华为感觉更有格调”，更甚有评论喊话厂商，“加一万麻烦把标换成华为”。

这种玩法，应了国内第一大车企集团掌舵人的话，赛力斯失去了灵魂。

01.赛力斯靠边站

赛力斯背后的厂商名为金康赛力斯，这是一家2019年5月底成立的新公司，主营业务是新能源汽车的研发、生产和销售。

公司很新，到现在刚好三年，但这绝不是一个刚刚进入汽车业务的“新人”。就像极狐背后是北汽，几何背后是吉利，金康赛力斯的背后，大家应该都认识——东风小康。

没错，就是那个主营微面、微卡，产品价位聚焦5万元左右市场的东风小康。看到这，就明白了赛力斯为何会淡化和东风小康的关系。东风小康怎么配得上首款车型价位突破30万的赛力斯？

早在2016年中，小康就斥资25亿元开启赛力斯纯电动车项目，并在美国硅谷成立了名为SF MOTORS的公司，SF5也正是在硅谷的研发团队打造出来的。

研发团队放在美国，除了镀金之外，也确实有着眼进军当地市场的计划，不过过去两年的中美格局大家都了解，因为“种种原因”，SF5进军美国的计划并没有按时进行。

在国内，很多人是在华为发布赛力斯SF5华为智选版之后，才知道有赛力斯这个牌子，而SF5这款车型，实际上已经不算一款新车。

华为和赛力斯联手推出赛力斯华为智选SF5，但市场反响并不好，华为很快结束这次试水，转手推出AITO 问界 M5。当然这款车也由赛力斯工厂生产，但华为显然是要利用自己的优势和影响力，从品牌、技术、营销，都要亲自主导。

赛力斯被挤到了外围，参与度越来越低，除了代工生产。

华为的余承东在多个场合，卖力地为AITO 问界 M5宣传，甚至穿上赛车服开上赛道，称之“我们自己的车”。

02.到华为的碗里来

华为到底有没有在造车，是过去两年间圈内的热点话题，被不断拿出来炒剩饭。

原因其实很简单，在华为的宣传口径中，从来没有造车一说，但实际上，华为已经有了一整套的造车技术，并且还搞出了品牌。

狭义地理解，造车就是有工厂，生产汽车。这么说，苹果也不算造手机，因为它的手机是富士康生产的。

尤其是前一段时间，问界M5上市，网络上几乎都是华为造车的短视频和文章。

金康赛力斯无法正面回应这个问题，于是躺平了默认。

某种意义上，对于金康赛力斯这样的品牌，只要有销量，处于什么位置并不重要。新能源汽车领域竞争越来越激烈，能活下去，投资人能收回投资，比什么都强。

华为不太可能不眼馋智能汽车，并可能在未来的商业版图扮演极为重要的组成部分。余承东表示，“手机有百万级的应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar，可以将手机中的百万级应用带到汽车中。”

华为在汽车圈转了一圈，先后和北汽、长安和广汽三家车企达成了战略合作。

但和赛力斯比，合作的模式完全不一样。其他三家车企，都有完整的造车和智能化体系，只不过，用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

华为与极狐、阿维塔、长安、宁德时代搭上了关系，确立了四方共创自主可控的智能电动网联汽车平台。阿维塔11也将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，只不过量产上市让极狐阿尔法S全新HI版抢了先。

华为和广汽埃安也已达成了自动驾驶方面的合作，广汽埃安计划在2023年推出与华为合作生产的、具备L4级自动驾驶功能的AH8系列车型。

华为轮值董事长胡厚崑表示，华为今年一定会有新的智能汽车产品发布，无论是智选模式还是HI模式的车型。

华为打好了智能化的框架，就对车企说，到碗里来。但目前来看，这种模式还没有成功的先例，至少在赛力斯上，没有看到曙光。