1963年，费迪南德·保时捷的儿子在车辆制造主管欧文·科曼达的帮助下，终于完成一辆车的设计和制造。

保时捷迫不及待地在法兰克福车展上展出了这款车，取名叫901，因为保时捷自1931年成立以来的第901个设计项目。

这款跑车很快成为爆款，前6个月生产出来的车辆被抢购一空，但令设计者恼火的是，那个颇具意义的取名，被隔壁“老王”阴了一把，901被迫改名为“保时捷911”。

隔壁老王是标致。保时捷公布901的命名后，标致聘请律师找到了保时捷，双方进行了激烈的争执，律师指出，中间为0的三位数，是标致独有的车辆命名权利。

这事儿现在看来挺扯淡的，但当时还真成了。保时捷对标致服软，起了一个毫无意义的名字911。

类似的事，最近又发生了一件。奥迪在欧洲起诉蔚来，蔚来的两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权。

中国的网友发挥了一贯的幽默，评论称：

比亚迪S6感觉有被冒犯到。

这事儿很简单，一句话就能说清楚。

我摘录一段媒体的报道，大众汽车旗下的奥迪已向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来汽车侵犯了奥迪的商标权。奥迪称，蔚来决定将其两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权。

奥迪发言人证实了这一诉讼，蔚来发言人则表示，不对正在进行的诉讼发表评论。

这条简短的消息，很快登上了汽车热搜，超过了霸榜名人马斯克起诉狗狗币和特斯拉车型全线提价。

我挑几个能笑出腹肌的评论，略表敬意：

奥迪怎么不去告沃尔沃S60，比S6还多一个0；一时间不知道老师您是在夸我，还是在损我呢；奔驰瑟瑟发抖，它也有S系列……

全网都搞不懂，奥迪背后的神逻辑。字母的组合，还有侵权一说。而且此前命名完全一样的车型（比亚迪S6）没有被告，专挑了一个蔚来。

有人说，汽车重名要追究起来，法院都要挤破门。比如宝马有X7，在中国叫X7的车型有长安欧尚、汉腾、大乘、陆风...

最后大神总结了一下，这一波，是奥迪格局小了。

虽然奥迪确实有S系列，S系列车型包括S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8和SQ5。

起源确实比蔚来早很多。S系列的鼻祖是于1985年发布的最后一款拉力赛车S1车型，1991年，首款在普通公路上使用的S2 Coupe车型正式推出。随后系列车型上阵。

但只要没有瞎，ES和S还是有区别的。

唯一的可能性是，奥迪已经在德国注册了ES6和ES8两个命名，但目前为止奥迪没有详细说明。

奥迪在德国起诉蔚来，应该不是奥迪中国团队的意图，而是德国团队直接开干，甚至没有告知奥迪中国。

奥迪在中国被网友一顿喷，搞得一汽奥迪也很懵，这都是哪儿跟哪儿啊。

事有蹊跷必有妖。看起来有些不符合常理的事，背后肯定有内涵。

奥迪起诉蔚来的意图，至少有一个解释是合理的：奥迪不想蔚来进入德国市场。

这和60年前标致干保时捷，脑子里想的事儿差不多。

去年5月，蔚来进入挪威市场，并计划在今年年底前在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出新车。目前，蔚来已经在挪威销售ES8车型，并且计划在德国推出ET7电动轿车。

5月份，蔚来汽车共交付新车7024辆，同比增长4.7%，环比增长38.4%。截至5月31日，蔚来已累计交付新车204,936辆。根据eu-evs.com的数据，今年5月份，蔚来在挪威的销量为77辆；而1-5月份，蔚来在挪威的销量一共为404辆。

这对于主销车型定价和品牌高度都在同一层面的奥迪，不能说不是一个巨大的威胁。包括奥迪、宝马和奔驰等传统车企，在纯电动汽车上的布局已经远远落后于造车新势力。

中国新能源汽车的倒逼，让焦虑从中国传到全球传统车企。中汽协数据显示，5月国内车企共出口新车24.5万辆，同比增长62.3%，其中新能源汽车出口4.3万辆，同比增长130.5%，占出口总量的17.55%。

从另一个层面看，中国的造车新势力，已经引发了全球传统车巨头的担心。这是全球汽车格局改变的一个信号。

历史在重演。回过头来看，标致并没有阻挡住保时捷911成为半个世纪的经典。