最近发布了新能源车市场销量国内1-6月销量榜和全球1-5月销量榜，比亚迪以绝对优势成为榜单上的双料冠军，尤其在全球销量榜，比亚迪时隔三年重回榜首。和三年前新能源车只是个细分市场相比，如今全球车企都在卯足了劲冲击新能源车市场，比亚迪如今的榜首更具有含金量。

如果从发展历程来看，比亚迪作为新能源汽车的先行者和引领者，曾经在无人问津时坚持走自己的路，也为如今烈火烹油的繁荣积累了足够深厚的技术家底和护城河。说来也巧，如今全球体量最大的两家新能源乘用车企，比亚迪和特斯拉，他俩有着相同的时间节奏，仿佛冥冥中自有安排。比亚迪在2003年收购秦川汽车开始进入汽车行业布局电动汽车，特斯拉2003年由两位工程师在硅谷成立。特斯拉2008年推出首款电动车，比亚迪也在2008年推出全球首款不依赖专业设备的插电混动车型F3DM。从此以后，特斯拉依靠全球资本和产业链开始进入快速发展通道。而比亚迪走过的路要艰难的多。没有技术就研发技术，没有供应链跟你玩就自己搭建全产业链，没有市场就自己一点一点培养市场。而如今比亚迪也终于云开见月明，技术上已经建立了一个庞大深厚的技术池，自己的全产业链生产模式也在今年疫情停摆中被众多车企所羡慕，而市场上也得到了消费者的认可大家也都知道了比亚迪做新能源车是老资历。

比亚迪能获得消费者认可重回榜首，从产品方面看首先是技术创新。比亚迪的两大产品线混动车型和纯电车型，在技术上都走在全球前列，起码是有自己的核心技术。比如混动车的DM-i超级混动系统，超低油耗加强劲动力的越级表现，让这个曾经小众的车型市场一下变成万人追捧的闹市，以至于今年各家车企都开始发力混动车型了。比亚迪的DM-i系列车型不仅作为新能源车的表现优异，更是对燃油车带来了油耗革命，曾经那些热销燃油车型的用户都转身选择了DM-i车型。而这套系统的技术难度有多大呢，做个对比来看，新势力车企的理想和新入局的科技大厂华为，他们选择混动车型的方案都是增程式混动，一种最基础的混动技术，结构简单油耗高。像DM-i这种串并联的混动方式他们为什么不用，因为太复杂难度太大了。而且很多车企即便做出来，也不见得能达到DM-i系统这么好的效果。

再比如纯电车，比亚迪的刀片电池在续航各方面提升的情况下把安全做到了行业之最，如今又将刀片电池和CTB车身一体化技术进行融合，使得刀片电池不仅作为能量体，也作为结构件参与到整车的结构强度中来，也就是如果撞车了不仅不用担心电池的安全，反过来电池还会以高强度车身保护车内乘员。还有比亚迪一直领先的电机电控系统，一直在技术进步，从三合一，到五合一，到如今e平台3.0惊人的八合一系统，带来的结果就是整车效率极大提升，空间利用极大优化，就像海豚车型的能耗只有百公里十一度电，内部空间也达到了A级轿车的尺寸。

因此从产品层面来看，比亚迪有诸多的核心技术，以及各种丰富的配置应用，以及每一处细节上的用心，给出了同级车型给不了的产品表现，对于消费者来说很容易做出选择。

而在这些背后是比亚迪独特的发展经营理念和模式的结果，这些是别人如今想学但很难学到的，道理都懂，但只有比亚迪能做到。比如他们多年被外界嘲笑诋毁但依然大力投入研发新能源车技术，虽然大家都知道这是未来方向，但真的付出一切去行动的只有比亚迪。比如比亚迪现在的全车型覆盖模式，在每个级别都有极具竞争力的车型，这对其他车企来说羡慕不已但想做到却是力不从心。这里面有技术池带来的源源不断的产品技术推进，有全国多家生产基地的供应，有全产业链布局的统筹能力和成本优势。当别人费劲也做出一款同样的车的时候发现成本完全是比亚迪的好几倍。而这些优势又相互增益继续扩大优势最终体现在车型的超强产品力上。

比亚迪自称新能源汽车引领者，这句话不是在如今万人追捧的时候说出来的，而是在过去无人问津的时候就已经提出来的。这是一家神奇的企业，对技术的疯狂追求，对高远价值的坚持不动摇，在大浪淘沙的时代中终将迎来属于自己的时代。巴菲特和查理芒格在2008年就大量认购比亚迪股票，也就是比亚迪刚推出F3DM这一年。今年比亚迪的股价已经让股神当初的投资翻了几十倍，但巴菲特表示永远都不会抛售比亚迪的股票，或许老人家看到这家企业才刚刚上路未来不可限量。在这个沉浮起落变幻莫测的时代，我们不知道未来谁会轰然倒塌谁会拔地而起，但你永远都可以相信比亚迪。