麒麟电池的发布视频短小精悍，说的很厉害但实际怎么样还未可知，我们可以和现在市面上各方面表现最好的比亚迪刀片电池进行下对比来简单看下是否真有实力还是更多的搞噱头。

首先要看到麒麟电池依然是第二代的电池包结构，也就是电芯加电池包的CTP技术，而刀片电池目前已经做到了电池车身一体化CTB技术。当然如果严格对比其实是没有可比性，我们只是在用户能体验的层面来对比。而像宁德时代这样体量的电池供应商大力推CTP技术背后有着电池供应商和主机厂的博弈，这个不在今天的话题范围暂不讨论。

麒麟电池自称最大的几个特点就是电池密度提升、4C快充、三面液冷降温和安全。先说最受关注的能量密度，由于对于电池包结构的进一步优化使得麒麟电池的电池利用率大幅提升，号称轻松续航达到上千公里。但其中提到的系统集成率72%应该还不是电池的密度，起码按照目前圆柱电池的结构来看是不可能比刀片电池的结构密度更大的。而且麒麟电池是在电池包里来讨论这个问题，对于电池车身一体化的电池来说这个命题是不成立的。而且续航上千公里也不是什么难事，只要加大电池数量就行了。目前市面上也有上千公里续航的车型，销量不尽如人意。因为更多的电池带来更高的成本最终还是由消费者承担，而目前主流的六百到七百公里续航满足了绝大多数用户的绝大多数用车场景，是一个综合考量个各方面的续航选择。

4C快充倒是挺厉害，但问题是这个高成本的充电桩能多大程度的落地实施还是个很大的疑问。目前刀片电池的升压快充是以一个很低成本可以大规模铺开的模式在推广。而4C快充本身技术上没有什么秘密，最大的障碍就是这种大功率的充电桩是否能广泛建设，否则到最后车上是4C快充但到处都是普通充电桩根本没有意义。

三面液冷降温的目的是为了电池更好的散热，降低电池自燃的风险。但电池自燃的根本原因不是外部的降温而是内部的温控系统，否则冬天就不会有电池自燃事件了。对比刀片电池本身的磷酸铁锂材料和薄片型结构，针刺实验都不会起火，加上温控系统，使得刀片电池号称最安全的电池。

其实如果用麒麟电池和刀片电池对比是有点不讲武德的，刀片电池因为自身的特殊性胜在各个方面。麒麟电池发布的时候也是避开刀片电池而和特斯拉的4680电池来进行对标。而刀片电池在比亚迪的技术模式中还在进一步发挥着滚雪球效应。在比亚迪的CTB结构中刀片电池不仅是能量体还是结构件，直接参与到整车的结构中，使得整车刚度超过了四万牛米。在不断进化的技术中，刀片电池自身在安全性、效率、能量密度各项参数不断提升，还在新技术中发挥着指数般的作用。我们要客观看到电池技术的艰难创新，也要鼓励各个企业对电池技术的创新。但真正能够推广的技术是要多方兼顾，而不只是在PPT上所向披靡。目前看来刀片电池以及比亚迪的CTB电池车身一体化是行业里能够做出的表现最好并且可以推广的技术方案。