俄罗斯前脚提出要给中国送上“大礼”，美国代表团后脚就赶到了北京，特朗普估计也想明白了：要是再犹豫，一切都来不及了。   俄罗斯主动提议要向中国提供PD26发动机，说是“大礼”一点不夸张，该型号的发动机是在PD35发动机上的衍生款。   相比于老款发动机，其推力可以达到26吨，不仅可以应用在伊尔-100运输机，也能在宽体客机上使用，可以说是多用途发动机的佼佼者。   要知道，航空发动机这玩意儿历来是中国航空业的“卡脖子”环节，之前搞CR929宽体客机时，在发动机上就没少费功夫，俄罗斯这时候抛来橄榄枝，显然是算准了双方的互补需求。   俄罗斯现在的处境其实很清楚，西方制裁下能源和军工出口都得找新出路，中国既是大市场又是靠谱伙伴，之前中俄联合研发重型直升机AHL项目就已经试过水，当时发动机选型从乌克兰D-136辗转到俄罗斯PD-12B，最后还是靠着技术共享才推进下去。   这次PD26的合作模式估计也差不多，俄罗斯出技术，中国出市场和资金，毕竟26吨推力的发动机可不是小数目，伊尔-100运输机装上它，载重和航程都能上一个台阶，宽体客机用上它，就能减少对西方发动机的依赖。   中国航空发动机进口常年占比不低，光宽体客机发动机每年就得花不少外汇，之前C919用的LEAP-1C发动机虽然靠谱，但毕竟是别人家的技术，PD26一进来，等于多了个可靠选项，甚至还能借机吃透大推力发动机的技术原理，这种好事换谁都不会拒绝。   美国这边自然坐不住了，航空发动机可是美国高科技产业的“王牌”之一，普惠、通用电气在全球市场占着大头，中国要是真和俄罗斯在PD26上深度合作，不光是抢市场的问题，更可能打破美国在航空动力领域的垄断格局。   之前美国对中国芯片领域卡脖子的套路大家都见识过，现在轮到航空发动机，肯定不想重蹈覆辙。   特朗普心里门儿清，中国的航空市场潜力太大，CR929一旦批量生产，发动机需求就是个天文数字，要是被俄罗斯抢了先，美国企业损失的可不止是订单，还有未来的技术话语权。   而且PD26不光能用在民用客机上，伊尔-100运输机那可是军用潜力不小，这种多用途发动机要是在中国实现技术落地，对美国来说可不是什么好消息，毕竟在全球地缘博弈中，航空运力和军事投送能力从来都是硬实力的体现。   说起来也有意思，之前中俄在AHL直升机项目上就因为发动机问题交涉了好几年，现在俄罗斯这么干脆地拿出PD26，显然是把宝押在了中国身上。   西方对俄罗斯的技术封锁反而倒逼了中俄的技术合作，PD35作为母型发动机本身就有35吨推力的潜力，衍生出的PD26虽然推力降了些，但胜在成熟可靠，中国拿到手就能用，还能在此基础上改进升级。   这种“拿来主义”加“自主创新”的路子，中国在高铁、核电领域都玩得很溜，航空发动机领域自然也能复制。   美国代表团赶过来，估计是想抛出新的合作条件，比如放宽某些发动机技术出口限制，或者用其他领域的让步来换取中国在PD26合作上的“谨慎”，毕竟真要是让中俄在大推力发动机上站稳脚跟，美国再想卡脖子就难了。   其实这事儿本质上就是技术话语权的争夺，俄罗斯有技术但缺市场，中国有市场但缺技术，双方一拍即合是必然结果。   美国之前总想着用技术封锁延缓中国发展，可没想到俄罗斯会在这个时候递上关键技术，这就像本来想关门打狗，结果旁边开了扇窗。   PD26的合作要是成了，不光是中国航空工业受益，俄罗斯也能靠着技术输出缓解经济压力，双赢的局面谁都乐见其成。   美国现在急着来北京，说白了就是怕这扇窗彻底关上，毕竟在全球产业链重构的当下，错过一个关键合作机会，可能就意味着失去整个时代的主动权，特朗普再怎么商人思维，这点轻重还是能掂量出来的。