盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？ 几千万的盾构机，挖完隧道就埋了？这事儿听起来就像天方夜谭。 毕竟一台机器抵得上好几栋楼的价钱，真就这么扔了？ 但工地上的老工程师说，这不是败家，是真没别的办法。 先说说盾构机干活的地方有多憋屈。 它在地下几十米的隧道里工作，机身直径和隧道差不多，两边几乎贴着岩壁。 就像穿了件紧身衣，别说转身，连挪半步都难。 去年广州有个地铁项目，盾构机挖到终点就卡在那儿了。 想把它弄出来，得先在地面挖个二十多米深的井，再把机器拆成三百多块，用起重机吊上来。 光是拆和吊，就花了三个月，光吊装费就扔进去几百万。 更麻烦的是地面环境。 要是碰上老城区，地面上全是居民楼和老管道，拆盾构机时稍微震动一下，就可能让楼体沉降。 上海有个项目就因为在软土层拆机器，引发了路边围墙开裂，最后花了两百多万加固才完事。 北京有个隧道工程算过一笔账：拆机器要 45 天，运输费 180 万，拆下来的零件当废铁卖也就 60 万，里外里亏 120 万。 要是就地掩埋，7 天就能搞定，还能顺便用混凝土把洞口封死，加固隧道。 这么一看，埋了确实省钱又省事。 而且盾构机都是 "定制款"。 成都地铁挖过砂岩地层，盾构机的刀盘得用耐磨合金；杭州过江隧道的机器，刀盘又得改成能搅碎淤泥的样式。 换个项目，机器改造成本比买新的还贵。 前年有个施工队试着把上海的盾构机调到苏州用，光改刀盘就花了八百多万，最后还不如新买一台划算。 不过也不是所有机器都得埋。 上海 14 号线有段隧道，两头都留了竖井，地质也稳。 施工队抢了 20 天，把机器拆成三十多段吊出来，主驱动翻新后又用到了 15 号线。 这种情况得看运气，碰上合适的地形才能这么干。 河南有个再制造基地，专门收旧盾构机的零件，刀盘修修还能用三五个工程。 但这种改造费不低，小项目一般舍不得花这个钱。 想起前几年跨长江的一个大桥项目，临时用的钢围堰也是个大家伙，用完想拆，光断航费就得上千万。 最后工程师们直接往里面灌混凝土，当成了桥墩的一部分。 这和埋盾构机的道理差不多，都是让 "退役装备" 接着发挥作用。 其实埋在地下的盾构机也不是完全没用。 它的钢壳结实，在软土地层里能帮隧道抗压。 北京某地铁段埋了盾构机的地方，十年后检测，沉降量比其他地段少了一半。 就像给隧道加了层钢铠甲，也算物尽其用了。 这么看下来，埋盾构机不是简单的浪费，更像是工程师们算透了的选择题。 哪天技术再进步点，说不定这些大家伙能像变形金刚似的拆成小块，用完还能拉走再上岗。 但就现在来说，就地掩埋，还是最靠谱的办法。 有网友觉得，盾构机这么贵，埋了太浪费，质疑施工方图省事。 有人说：“明挖竖井的话，一天就能拆完，哪用得着费那么大劲？” 可他们没考虑地质复杂的情况，软土、高水压地段拆起来风险极大。 也有人算经济账：“就算整机难拆，外壳当废铁卖也能回点本，总比埋了强。” 但他们不清楚，运输这些大块头成本极高，市区得半夜用船运，一趟就十几万，偏远地区运费甚至超过废铁价。 还有网友期待技术突破：“模块化设计挺好，为啥不多用？” 可模块化机器更贵，小项目根本负担不起。 大家各有道理，但都没完全站在工程实际角度，忽略了安全和综合成本的权衡。 那么你们认为呢？ 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！