乐道L90预售之前，李斌因为“车重毁路”的说法被不少人嘲讽。很多人都把注意力集中在智驾、空悬、舒适配置上，“整备质量”这事，理解门槛高、新能源车天然劣势，这使得媒体和车企如“老鼠避猫”，黑不提白不提。

暴论一下：管理新能源车（EV/PHEV/REEV），重量一定会是一个指标，政策上已经有端倪。

“油电同价”已经实现了，“油电同重”也考研技术能力，以后会是趋势、尤其是大尺寸车。

如小尺寸的本田飞度，整备质量1100公斤出头，而同尺寸的纯电车都在1300-1600kg，相当于飞度满载。

车重对制动系统、轮胎、路面等的消耗就是大。so，阴阳怪气的某艹老师在这方面就是纯无知。

问题来了！

带电池的车如何降低整备质量，乐道L90发布会上提到了一些，这个大车本身也做的比较到位。（蔚来总是在别人看不见的地方，傻乎乎的花钱）

乐道L90即便是四驱版本也只有2300多公斤，这是什么水平？

现款丰田汉兰达四驱：2055kg；

现款大众途昂pro四驱：2155kg；

理想L8:2490kg；

问界M9 EV（100kWh）：2610kg；

乐道L90比很多比它尺寸还小纯电车重量更轻、接近不少燃油车水平，某些新能源SUV重量还有3吨左右的……

如何减重？答案是公开的。

减重的第一步，所有人都会想到白车身，这个环节主要是和安全、结构强度有关，减重倒是次要的。

纯电动车来说，白车身几乎是和电池包同等重量级的选手，大家的做法接近：

铝合金压铸、高强度钢、下功夫的结构设计；

这是受特斯拉引导，大家都在干的事，只不过下的功夫、花的钱不一样。

（比如另一个傻乎乎的企业——奇瑞在一个10w级车型上，用全铝车身，成本不低）

乐道L90也一样加上钢铝混合的车身设计，前后地板都用铝合金压铸工艺，后地板将72个零件整合成一个大的压铸件），配合高强度的6系铝合金增强部件，保证强度还能减重。

减重的另一步是关键的部件，如热管理模块，重量不是特别大，不过很耗费研发经费。乐道L90 49合1的设计、主要是为省空间（50L）、其次也减了重。

还有就是同轴一体式的前驱动单元。相比常规平行轴式的电驱动单元，更紧凑，能减重，省空间。

这种设计在零跑等车型上，也都在用，但并不是很普遍。

减重的一个关键是电池，除了和技术有关，也和企业思路有关。

蔚来和乐道的换电体系，需要加一些可以快速拆卸，又必须确保强度和耐久性的结构，对减重理论上是不利的。

不过乐道L60和L90采用的标准容量电池包为例，它的重量不到440kg，可以容纳超过60度电，刨去周边结构，比同级很多车电池密度还要高。反过来说，在差不多的电池容量的情况下，它的电池包更轻一些。

不少纯电车型，是“大电池+ 快充”的思路，多数是90-100kWh电池，如极氪7X、小米YU7、理想i8、问界M9 EV等等。

100度级别电池，是当前技术条件下，解决续航焦虑和性能的均衡点，也是成本、能耗、尺寸、性能几方面的均衡点（估计电池企业对车企也是这么说的）。

蔚来和乐道能换电，焦虑可以用换电站解决，85kWh能耗和性能均衡，质量会更小。

假如有60kWh版本呢？重量更轻、价格更低，短途够用、长途升级85kWh？

想象空间挺大。

有相当相当相当多的人，对重量不感兴趣：“老子花钱买车，爱多重多重、爱费路费路，又不是我家的路”，艹老师就是其中一个。

这个想法20年前，就有、不新鲜。那时候还有傻子，给自己的车焊200kg铁疙瘩呢。

牛顿说：质量越大、惯性越大；

社会学说：惯性越大，傻叉越多；

这种苍蝇嗡嗡，没影响后来所有汽车企业降低整备质量、强化结构设计。

新能源车到了成熟期，卷的方向和管理的方式，一定也会如此。

新能源汽车新能源大牛说