曾经有一款车，被誉为“最美国产车”，连续五年蝉联自主品牌B级轿车销冠，是吉利最为骄傲的一款车型。然而，如今它的月销量却只有71台。这款车从销冠到没落，可能是李书福心中永远的痛。

2015年的时候，吉利虽然已经“蛇吞象”收购沃尔沃，但是销量还没有迎来爆发，也没有成为“自主一哥”，总销量上尚落后于长安和长城。然而，李书福带领着吉利，已经显示出自主一哥的魄力和勇气。

彼时，帝豪已经成为自主A级轿车销冠，几乎是以一己之力，顽强捍卫着自主轿车的荣誉。不过，在B级轿车市场，自主品牌依然是一片荒芜。这个时候，吉利再一次勇敢站了出来。

2015年4月份，吉利博瑞正式上市。时尚潮流的外观设计，让博瑞被网友誉为“最美国产车”。博瑞是吉利首款引入沃尔沃技术理念的中高端车型，代表了吉利品牌向上的决心，也彰显了吉利与合资品牌同台竞技的勇气。

凭借着大空间、强动力、低售价，博瑞上市即热销，月销量一度超8000辆，创造了自主B级轿车最好的成绩。作为吉利“精品车3.0时代”的开山之作，博瑞连续五年成为自主B级轿车销冠，一度让合资品牌都倍感威胁。

可惜最近几年，博瑞再也不复当年之勇，销量跌跌不休，月销从大几千辆一路下滑至千辆左右。进入2022年，博瑞的销量更加低迷，今年前9个月，销量还从未过千。

博瑞如今在B级轿车市场，处于非常边缘化的尴尬地位，似乎已经无人问津一样。及至9月份，博瑞仅仅只卖出71辆新车，几乎可以忽略不计，真是惨不忍睹。

为何短短几年时间，博越就从当初的自主B级轿车销冠，迅速“沦落”到如今如此边缘化的境地？有三个方面的原因。

第一，老气。博瑞更新换代速度太慢了，显得老气横秋。一般对于一个车型来说，至少五年左右就需要更新换代，否则就跟不上市场的步伐了。而博瑞推出之后，没有进行比较大的更新换代，基本上只是在外观、配置等方面，进行一些改款和更新。

事实上博瑞在2020年就应该换代了，可以吉利也只是推出了2021款博瑞，至今也不见全面升级换代的迹象。这样的情况下，博瑞自然被消费者抛弃。

第二，内忧。吉利旗下产品内卷越来越严重，3.0时代的博越，自然被4.0时代的星瑞逐渐替代。博瑞不是没有短板，三缸机之殇、油耗问题等等，都引发消费者的吐槽。

而如今星瑞是吉利主推的“中国星”代表产品，虽然它号称是A+级轿车，但其实它的车身尺寸等都是B级轿车的标准，整体性能是大幅超越博瑞的。并且，星瑞的起售价还比博越低2万元左右。对于吉利拥趸来说，博越肯定没有星瑞香。

第三，外患。B级轿车市场一直都是合资品牌处于垄断地位，帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等合资车，一直占据着主导地位，自主品牌很难突围，博瑞一度有了希望，但是最终还是不幸败北。

而且，其他自主品牌跟着吉利的步伐，也推出了很多B级轿车，蚕食了博越的市场份额。比如市场销量一直都很火爆的红旗H5，接替博越，扛起了自主B级轿车的大旗。还有奔腾B70的表现也不错。