两年前，在长城汽车三十周年庆上，魏建军发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”他自问自答：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”

彼时的长城贵为SUV之王，连续四五年销量破百万，与吉利、长安并称“自主三强”。很多人都认为，这只是魏建军和长城的营销策略。

但是如今看来，魏建军并非杞人忧天，而是一语成谶。事实证明，长城汽车真的掉队了。乘联会9月厂商批发销量排行榜显示，长城汽车9月销量只有76531辆，同比下跌4.4%，仅排在第13名。

而同期比亚迪销量超20万辆，同比暴涨153.0%，高居榜首，销量为长城的2.6倍；奇瑞汽车售出137578辆，同比劲增101.3%，销量为长城的1.8倍；吉利售出130528辆，同比增长25.6%，销量为长城的1.7倍；长安汽车售出123602辆，同比上涨38.0%，销量为长城的1.6倍。

显而易见，无论是总销量还是销量增速方面，长城都远远落后于其他自主头部车企，目前已经来到自主品牌一线梯队的边缘，或有可能花落成自主二线车企。

从具体品牌车型上来看，除了坦克品牌外，长城汽车其他品牌全面失守，销量全线下跌。长城的产销月报显示，9月份，哈弗、长城皮卡、WEY品牌、欧拉均同比下滑。其中欧拉跌幅高达40.5%，而WEY品牌则暴跌49.5%，接近于腰斩。

客观来说，长城的技术实力非常强。公开资料显示，2021年长城专利专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，居中国民营车企第一；在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份，居在华车企第一。

无论是在发动机、底盘还是变速箱等传统燃油车三大件方面，还是在新能源汽车方面，长城汽车的技术研发成果和积累，都位居自主车企头部地位。但是为什么这样的长城，却成了自主头部车企中第一个掉队的呢？

首先，多品牌战略的迷失。长城对自己品类创新的能力，非常自信，也有很多成功的例子，比如坦克。但是加上沙龙，长城旗下子品牌已经多达六个，很多人都认为太多了。

品类创新的森林式生态下，长城确实可以针对细分领域，打造单个爆款。不过，任何一个品牌的深耕，最重要的就是战略定力。哈弗旗下紧凑级SUV产品内卷，WEY品牌定位不断摇摆，长城在多品牌战略方面，缺乏长远规划和体系化建设。

其次，长城SUV的根基，已经不稳。作为尽享我国SUV市场黄金年代市场红利的哈弗，用哈弗H6等爆款产品，成就了SUV之王的美名，也助力长城登上自主三强之一的宝座。

可惜的是，如今不仅SUV市场已经从增量进入到了存量的竞争，哈弗不得不面临愈加残酷的市场竞争，走上下坡路。定海神针哈弗H6的霸榜成绩，被比亚迪宋和Model Y终结。哈弗品牌在SUV市场的霸主地位，已经岌岌可危。

最后，新能源汽车方面，长城顾此失彼。先是混动，长城从咖啡系列试水，意图乘着混动市场爆发的东风，助力WEY一飞冲天。然而，WYE依旧不争气，销量持续下滑。而哈弗H6混动产品姗姗来迟，作为一个后来者，想要在销量上力挽狂澜，难度很高。

再看纯电，因为对电气化保守的态度，长城欧拉聚焦在女性市场，自我画地为牢，如今销量也是持续暴跌。而面向男性市场的沙龙，定位太高端，价格动辄50万，显然无法大规模走量。