近日，上海地区的车市，出现一种很反常的现象，混动车型的需求急速增加，甚至出现一车难求的局面。例如上海比亚迪的很多4S店混动车型供不应求，据悉汉DM系列车型都已经停止接单。

作为一线城市，上海车牌9月份的平均成交价高达8.81万元，今年以来的均价也超过了9万。而插混车型可以上绿牌，车主一下子就能省下十来万。作为全国插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的重要市场，上海的插电式混合动力汽车销量占了全国销量的三成以上。

而今上海混动车型需求量的激增，跟政策息息相关。根据此前出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自明年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。

换而言之，如今在上海购买插混车型，还可以上绿牌，但是过了元旦就无法上绿牌了。事实上，如果考虑上牌流程等手续，实际办理上牌的截止时间为12月15日。难怪上海突然这么多人购买混动车，他们是想抓紧最后的时间窗口，赶在年底前上绿牌。

上海作为我国的经济中心，很多重大政策都是在上海优先试行，然后根据实际情况再逐步推行至全国。上海取消插混车绿牌的政策，是否会在短时间内向全国推广，成了广大车企和消费者非常关心的问题。对于消费者来说，这一政策的执行与否，关系到购车成本；对于车企来说，则可能是生死大劫，例如比亚迪。

两年前的2020年，比亚迪全年销量还不到44万辆，其中燃油车24万辆，新能源车只有19万辆。从2021年开始，比亚迪DM-i超级混动技术横空出世，它接近了此前DM技术馈电状态下油耗高、性能差的问题，彻底引爆了插混市场，也逐渐将比亚迪的销量推到一个全新的高度。

今年9月份，比亚迪在停产燃油车的前提下，销量就超20万辆，其中混动车型106032辆，占据半壁江山。比亚迪混动车型的爆发，有两个方面的重要原因：

其一是技术层面的进步，带来了产品力方面的全方位提升，形成了压倒燃油车的优势，带来全新的驾乘体验。

其二，从国家到地方政策层面的倾斜和推动。在鼓励新能源汽车的政策红利下，很多城市中，插混车可以直接上绿牌，不限行，拥有更高的路权。由此，很多消费者放弃了燃油车，转而选择新能源，尤其是插混车。

比亚迪如今销量的暴涨，除了内因之外，可以说是吃尽了政策红利，赶上了新能源市场爆发的好时机。

随着上海取消了插混车绿牌政策的实施，未来可能会有更多城市跟进这一政策，将插混车踢出新能源汽车范畴。对于比亚迪来说，或将遭受重大打击，毕竟如今比亚迪混动车型在总销量中的占比，超过一半。

不过，我们也不用太过担心比亚迪。

首先，插混车取消了绿牌的政策，应该不会短期在全国多个城市大规模推行，因为上海的新能源车渗透率甚至已经接近50%，其他城市则没有这么高。

其次，比亚迪纯电EV车型的单月销量在10万辆左右，已经远超其他包括特斯拉在内的新能源车企。

最后，比亚迪技术实力非常强，无论是在混动领域还是在纯电领域，都有碾压其他大多数新能源汽车的实力。面向汽车市场未来，这才是比亚迪最大的推动力。